日本电影远山的呼唤

21 世纪经济报道记者 郑植文 上海报道蔚来创始人、董事长、CEO 李斌正在努力达成他年初给自己定下的目标——成为 2025 年最努力的人。从 6 月到 8 月，李斌主持了四场发布会，每场都接近三个小时；亲身测验真实道路爆胎，在海拔超 5000 米的珠峰大本营验收 G318 川藏换电路线，在高反中吸着氧坚持直播。这些努力也获得了阶段性的回报，乐道 L90 上市交付、全新蔚来 ES8 发布，蔚来重回上升通道，进入收获期。8 月 29 日上午，乐道 L90 在成都车展完成了第一万台交付，成为蔚来公司历史上交付破万最快的车型，交付后持续稳居大型 SUV 销量榜单前三。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来全新 ES8 在 8 月 21 日开启预售后的预订单表现，好于同期的乐道 L90。过去一个多月，蔚来在资本市场也走出一条上升曲线，港股累计涨幅接近 90%，重回千亿市值。8 月 29 日，李斌在公司内举办了一场时长约 90 分钟的全员会议。他认为蔚来最近的积极变化，首先源于过去三年多，乃至更长时间里，公司在纯电技术、多品牌战略等方面坚定、持续的投入。通过这些投入，蔚来迎来了纯电技术转化为用户体验的拐点。" 增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 时代正在到来，这就是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天，才有这么一个比较好的市场反馈。" 李斌说。其次是在短期执行上的提效。全员会开场，李斌感谢了全体同事："（乐道）L90 和（蔚来）全新 ES8 上市节奏让行业看到了一个不一样的蔚来，我们并不是只能说一说长期主义，做不好短期执行，我们韧劲很强，非常不容易。"但摆在蔚来面前的挑战依然很大。今年初，蔚来处于销量低谷时，李斌提出四季度盈利的目标。" 很长一段时间内，全世界可能少于 1% 的人相信我们四季度能盈利。" 李斌在内部讲话中说。李斌认为，目前纯电技术路线的拐点时刻已经到来。蔚来如何将过去十年沉淀的技术、产品体验优势，转化为市场胜势，实现销量、盈利目标？李斌给出两个答案。一是全员拼效率。" 现在就是拼我们整个交付能力、执行力和运营能力。" 李斌说。二是全员提升经营意识。李斌表示，蔚来 CBU 改革已初见成效，在经营意识和经营效率上，后续还有很大提升空间。" 公司一年 1000 亿（营收），提效 1% 就省 10 亿，省 5% 就是 50 个亿，是不是我们日子就会好过很多？"李斌认为，只要长期主义和短期执行结合好，外界就能看到蔚来的竞争力。" 安心卖车、安心交付车、安心提效，四季度踏踏实实打仗，盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。"以下是李斌当天讲话的主要内容：全员讲话：首先要特别感谢大家，过去一个季度确实大家都非常拼，发布会不知道开了多少场，还跑了一趟 318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。过去两个月，我们两款旗舰产品乐道 L90 和全新 ES8 上市，整个表现达到了预期，某种程度上超过了预期，背后离不开每一位同事的辛苦付出，在过去一个季度里面，大家都展现出了很好的战斗力，证明我们整个团队非常能打，让行业和市场看到了一个不一样的蔚来。过去三年多的时间，公司发展确实和我们原来目标是有差距的。但是我们在这段低谷期里面从来没有动摇过方向。不管是技术路线角度（可充可换可升级），还是研发投入上，围绕 12 个全栈，每个季度 30 亿人民币坚决、持续的投入；多品牌布局，服务更多的用户；还有持续地去建换电站，去年建了 1000 座，今年很多地方开始实现了县县通，318 也打通了；以及今年开始启动经营改善方面、经营效率提升方面的努力，大家看得出来，这几年我们方向是非常坚定的，没有做折返跑。正是过去这三年，甚至过去十年的持续投入，乐道 L90 和全新 ES8 才能在它们各自所在的细分市场，引领大三排 SUV 进入纯电时代。L90 热销也带动了 L60 销量越来越好，L60 最近每个月的订单都在持续往上走，8 月份锁单量又创新高，这是非常不容易的，因为现在车一般都是越卖越少，越卖越多是非常不容易的。这说明我们方向对了，说明纯电技术路线技术优势正开始发挥出来，纯电时代正在到来，今年 1-7 月份纯电的增长远远高于 PHEV 插混，远远高于增程，也远远高于油车。以前纯电在七八万的市场、十几万的市场、二十多万的市场，一直都还行，但在大车的市场就不是特别行。为什么？它的爆发点还没有来，技术促进体验的拐点还没有来。但今天，纯电技术路线带来的用户体验收益随着技术进步，收益越来越大。前几年，我们不太容易说清楚纯电技术路线与增程和插混相比有什么优势，虽然我们知道它有优势，但是用户不容易感知到。但现在乐道 L90 和全新 ES8，900 伏高压平台，再加上集成化的设计，我们就能创造一个远超 PHEV 油车和增程的乘坐和装载空间，比一些 MPV 都大，用户一下都感受到了，原来纯电技术优势这么大。原来你说你技术先进，讲来讲去都是讲概念，现在很直观、很显性：冰箱彩电大沙发我们给配上，乐道 L60 的大冰柜，也是来自于纯电架构，没有 900 伏纯电架构不可能布置下去。所以技术路线到了今天，纯电，特别是可换电的纯电技术路线，优势正在越来越大。车在很多性能指标配置里面要去做取舍，换电这件事情有一个好处，不需要盲目去追求超大电池包，整车的轻量化就能做的比较好，而且很多空间就可以用来布置别的零部件和系统。这两款车的超大前备舱用户都特别喜欢，因为解决了真实的体验痛点，这背后都是技术路线的优势。比如蔚来全新 ES8 电池包只有 500 多公斤，乐道 L90 只有 400 多公斤，省了 200 多公斤。200 多公斤什么概念？别人的车和我们的车相比相当于一直多拉着三四个人，这就是很大的区别。为什么 L90 这么大的一个车，能比同级别轻几百公斤？这是可换电的纯电技术路线的优势，当我们的研发让大家看到非常显性的用户体验，收益拐点就来了。原先的时候，纯电用户要付一些体验代价。以前的体验代价就是充电不方便、换电不方便，别人是可油可电。现在我们有 3469 座换电站，一共 8195 座充换电站，而且不光是我们自己在布充换电网络，连增程厂商都在加大力度布充电桩，公共充电桩已经超过 500 万，加电在很多场景下已经和加油一样方便。现在开纯电车，加电的体验代价越来越小，可换电的纯电技术路线收益越来越大，所以这个拐点就来了，最显性的标志就是乐道 L90 和蔚来全新 ES8，这两款车之所以受到用户的认可，就是因为这个拐点让大家看到了。增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来，这就是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天，我们才有近期这样一个比较好的市场反馈。大家开始理解，过去这么多年我们到底在坚持什么。刚才讲的是产品技术路线，一个公司不会简单靠坚持正确技术路线就能成功，一个公司要成功还是要靠扎扎实实的管理，还是要靠经营效率和成本控制能力。全世界最值得学习的汽车公司为什么是丰田？人家经营效率高，成本控制能力强。昨天我和 IR 同事看全球汽车公司经营报表，丰田确实是独一档，不是说中国公司加起来利润水平比不上丰田，全世界很多公司加起来盈利水平都比不上丰田，为什么？人家管理得好，管理得细，汽车行业最后就是要靠这个。如果一年 1000 亿销售额，提效 1% 就是 10 个亿，提效 5% 就是 50 个亿，丰田比别的公司就是要多增加 5%，所以它是百分之十几的净利润率。在管理上丰田就是我们学习的榜样，我们今年在做的事情是什么？就是让大家都有经营意识。光我有经营意识，光管理团队有经营意识没用。省钱是无处不在的，不需要花的钱一分都不要花，该花的钱也要坚决花，这两个不矛盾。但是我们以前经常只会注意该花的钱要花，不需要花的钱，大家都觉得跟我没关系，都是别人的事情。我们今年就要让每个人都深刻去理解公司的每一分节约，每一分价值创造都是值得去争取的，对你来说可能就是一个意识改变，可能有时候就是举手之劳就能做的事情。公司经营做好了跟每个人都有关系，低效的事情、低效的岗位、低效的项目就是不应该做，大家都要有这样的意识，整个公司要真正变成一个全员经营组织。我们今年就是要刨根问底，现在全员经营组织变革提效提得非常多，有的项目 10 倍的提效，省 2000 万，2200 万的项目省掉 2000 万，活同样都干了，大家发动自己聪明才智就可以做到，我们开始形成这样一种风气。但总的来说，我们还有很多工作没有闭环掉，今年还剩一个季度多一点的时间，要加快闭环掉。基于 CBU（基本经营单元）机制的组织变革应该说是初见成效，但肯定不是一年能搞完的，我们要持续精进。初见成效还远远不够。为什么说远远不够？企业经营是无尽的游戏，无尽的竞争，没有尽头。我们公司已经经历过两个周期，第一个周期是 2019 年、2020 年。2021 年我们回到一个高点，然后又经历一个新的周期，我们现在从第二个谷底开始往回爬，现在能看到一些希望。我们经历过这个周期，我们作为一个组织学到了东西，长了本事，增加了韧性，我们有成长，有进步，我们就没有浪费这样一个周期。但长期来说，大家一定要知道，我们一定要持续精进。去年 1 月 1 日给大家写的信里说，结硬寨打呆仗，日拱一卒久久为功，一定要有这样的心态。这是我们从这一轮周期里面走出来，整个组织要学到的东西。我其实也一直提醒自己，包括也有跟同事讲，最好的时候容易做很差的决定，最差的时候你可能能做最好的决定，对一个组织来讲，对一个人来讲都是。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个 ROI 高。这才是真正重要的，并不是说你对公司做得事越多，它就越能成功；你的公司做得事情越对，越遵从商业本质，它越有可能成功。没钱的时候，资源紧的时候，你得想清楚排优先级，排优先级的过程要思考清楚这个事到底重不重要，这个事到底合不合算，你要思考这些本质，我们在这个谷底反弹的过程中一定要长这样的本事。接下来考验我们本事的阶段性考试就来了，年初我提出今年四季度要赢利，估计只有少于 1% 的人相信。四季度还有一个多月就到了，现在来看，虽然挑战确实很大，但是是有机会的。盈利的公司很简单，盈利 = 销售额 × 毛利率 - 费用，乐道 L90、蔚来全新 ES8 总的来说都是单价高，毛利率还不错的产品。像 L60、5566、萤火虫、ET9 都能够保持住一定的量，今年整个四季度销售额，我认为是有保障的，毛利也是有机会的。费用控制方面，跟我们每个人都有关系。怎么把费用控制住，研发也好，工业化也好，销售服务、管理支持，都要去想这个项目值不值得做，ROI 是什么，包括必要的岗位调整，低效的岗位，公司该调整的一定会调整，要保证整个公司可持续经营。现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少 30%-40% 是因为担心蔚来会不会倒。如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。四季度盈利有机会做到，也必须做到。这场阶段性的战役我们必须打赢，请大家全力以赴去做好这个事情。问答环节：提问：相比之前 L60/ET5 上市，L90/ES8 更成功一些；我们过去做错了什么？现在做对了什么？未来哪些要持续发力改进？李斌：L60 当时上市的时间点有几个点，首先我们是全新的团队，战斗力和今天比，那肯定还是要差一些的，大家要实事求是。第二个点， L60 是 9 月底交付，其实订单当时也是不错的，但它是跨年，离年底又比较近，很多订单用户要保补贴，还是流失了不少订单到同行那边去了，确实当时有很多经验教训。我们这一次 L90，上市时间更早一些，我们的产能准备也会更充分一些。我们第一个月按照 1 万辆去准备，也是吸取了当时一些教训，用户运营方面，我们团队也更成熟一些，还是有不少进步的，我们乐道团队还是表现非常不错。这一次全新 ES8 应该说各方面准备更充分，其实就是从这些教训里面去总结经验，不要犯重复的错误。持