电影金刚

网约车行业再起波澜。近期，多家网约车平台宣布调整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前将订单最高抽成上限降至 27%，同时披露去年所有订单平均抽成为 14%。高德表示，将推动不少于 80 家合作网约车平台的抽成比例上限不超过 27%。T3 出行表示，平台订单的抽成比例最高不超过 27%。8 月 22 日，《每日经济新闻》记者通过打车体验与采访网约车司机发现，当前 " 普通快车 " 订单单笔抽成约为 21%～24%，但也有部分订单因司机当月跑满一定单数会在下月返还部分佣金，还有乘客使用大额优惠券等原因会对司机免佣，使得月平均抽成比例进一步下降。值得关注的是，这并非行业首次调整抽成比例。近两年来，国家多部门持续出台政策规范抽成机制，从要求公开计价规则到推动降低过高抽成，政策导向不断明晰。此次多平台集体行动背后，既有政策推动的因素，也折射出行业竞争从 " 价格战 " 向 " 服务与生态 " 转型的新趋势。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从抽成比例来看，如今头部网约车平台限制的最高比例（27%）还是相对较高，如果能降到 20%，司机收入会有明显改善。不过他也提到，抽成比例需要兼顾多个参与方，包括流量平台、SaaS 平台、运营商等，而且平台还需要进行价格调控、补贴等操作，这些都会影响抽成比例的设定。" 普通快车 " 单笔抽成约 21%～24%，部分订单可返 / 免佣金根据各家头部网约车平台的公告，此次降佣并非简单调低比例，各平台同步推出配套机制。其中，滴滴明确年底前每笔订单最高抽成从 29% 降至 27%，超出部分随单返还；对每月完成 50 单以上的司机，通过 " 返佣宝 " 保障月均抽成不超 25%，超额部分次月自动返还。滴滴同时提到，2024 年，滴滴所有订单平均抽成为 14%。T3 出行则计划年底前将 26%~27% 抽成比例的订单占比从 21% 压缩至 17%。曹操出行将抽成上限从 22.7% 微调至 22.5%，但平台也强调这是 " 主动分享发展红利 " 的持续性动作。高德打车除推动合作平台降佣外，自身信息服务费上限降至 9%，并通过专项奖励再降合作平台综合成本 2%。记者经过采访司机和打车体验后发现，" 普通快车 " 单笔订单当前抽成比例约为 21%~24%。8 月 22 日，记者在滴滴平台下单一辆网约车，支付车费 18.15 元，最终司机到手 14.3 元。按此折算，平台抽成比例为 21.2%，抽成之外，平台另收取基础信息服务费 0.5 元。图片来源：每经记者 赵雯琪 摄记者也注意到，滴滴最新公告中提到的 " 返佣金 " 规则已在司机端实施。上述司机向记者展示的手机页面显示，该司机 "8 月已满 50 单，将在下月返还抽成超出 25% 的部分 "。后台界面同时提醒，截至当日（8 月 22 日），该司机 8 月的平均抽成比例约为 12.8%。另有一笔网约车订单，乘客支付 45.82 元，司机到手收入 34.74 元，抽成比例为 24.1%。此外，如果乘客使用大额优惠券，也会出现司机收入比乘客实际支付金额更高的情况，这种情况平台一般会免收佣金。有不少网约车司机表示，快车订单抽佣均为明码实价，司机在后台可以清楚地看到里程费、时长费和抽成比例，计算规则相对合理。而对于此轮头部平台的集体降低 " 最高佣金比例 "，不少司机在接受记者采访时表示期待，希望能够给司机收入带来实质性的提高。不过，也有司机持观望态度，其坦言，几乎每年都会收到平台的降佣金通知，但对司机实际收入影响并不大。相关部门连续出台政策网约车佣金已经过多轮调整实际上，网约车行业抽佣问题备受关注。近两年来，国家相关部门连续出台政策，头部网约车平台抽佣比例也经过多轮调整。2021 年，交通运输部等八部门印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，要求平台合理设定抽成上限并公开，公示计价与分配规则，在驾驶员端显示抽成比例。同年，《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》强调降低过高抽成。2022 年，交通运输部开展抽成 " 阳光行动 "，要求平台公开计价规则，实时显示抽成比例，最高抽成不超 30%，提升透明度。2023 年，交通运输部发布《2023 年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求网约车平台在当年 5 月底前基本完成降低过高抽成比例上限有关工作。2024 年，交通运输部在《2024 年交通运输更贴近民生实事》第八条中提到，巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感。今年 7 月 31 日，市场监管总局发布《网络交易平台收费行为合规指南》，其中提到，鼓励平台向平台内经营者提供让利服务，加大对中小商户的收费优惠扶持力度，支持其生存和发展。同时提到，平台应当严格遵守相关法律法规规定，不得有一系列的 " 不合理收费行为 "。如今，头部网约车平台集体降低最高佣金比例，也是对该合规指南的回应。业内认为，系列政策彰显国家对从业者权益的重视，为平台运营划界。随着政策落地，抽成机制将更合理透明，提升司机收入与归属感，推动行业健康有序发展，实现多方共赢。纪雪洪表示，这几年交通主管部门一直呼吁降低网约车抽成比例，其出发点是考虑到当前网约车司机劳动强度大，但相对单位时间的收入较低，甚至有人测算出低于最低收入水平。因此，大家都希望改善司机的生存条件，而抽佣是影响司机收入的重要因素，相关呼吁也得到了各方面的一定共识。在他看来，随着运营效率提高，头部网约车平台依然有降低佣金的空间。网约车平台收入不再单纯依赖抽成竞争走向多元化网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾认为，网约车平台主动优化抽成机制与司机权益保障方案，展现出积极正向的行业态势。在司机权益层面，头部平台在原有公开透明的基础上，降低司机理解抽成的门槛，减少谣言和误解，可以稳定司机群体心智，促进行业清朗、健康。他同时提到，这种转变可以推动行业生态优化，头部平台示范效应促使中小平台跟进调整，加速向 " 服务品质竞争 " 的转型，监管部门 " 明码标价 " 要求与市场自发革新形成合力，有效降低灰色运营风险。记者注意到，这两年来，头部网约车平台也正在通过新业务、海外市场和场景化创新打开利润空间，而非单纯依赖抽成盈利。这种转变不仅能缓解司机收入压力，也将推动整个行业从 " 规模扩张 " 向 " 质量提升 " 转型。以滴滴为例，滴滴今年全面升级会员系统，为 V7、V8 用户提供希尔顿、华住会、亚朵等酒店会员权益互通以及海底捞会员权益互通等跨界增值服务。这也意味着，滴滴开始从聚焦出行拓展至出游，覆盖更全面的 " 吃、住、行 " 生活场景。根据此前披露的财报，今年一季度，滴滴国际业务总订单为 9.89 亿单，较去年同期增长 24.9%；国内业务出行总订单为 32.58 亿单，较去年同期增长 10.3%。由此可以看出，滴滴正在通过全球化布局，有效分担国内市场竞争压力。陈礼腾认为，网约车平台权益保障是一项系统工程，需要政策引导、平台创新、司机参与和公众监督的协同推进。政府监管部门持续完善政策体系，推动行业规范化、透明化发展；平台企业应将权益保障作为核心竞争力，通过技术创新和模式创新提升司机收入和工作体验；司机群体应积极参与平台治理，合理表达自身诉求；公众则应关注司机权益，形成社会监督合力。在他看来，只有各方形成合力，才能推动网约车行业实现高质量发展，让司机这一庞大群体获得应有的尊重和保障。记者|赵雯琪编辑|何小桃 董兴生 杜恒峰校对 |赵庆｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜