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别克在中国市场近几年的销量下滑态势明显。相关数据显示 2016 年其年销量曾超过 123 万辆，但此后便开始走下坡路。2019 年销量约为 85 万辆，2020 年约为 93 万辆，2021 年下滑至 82 万辆，2022 年进一步降至 65 万辆，2023 年仅为 51.8 万辆，到了 2024 年更是只有 36.1 万辆，如今销量仅相当于巅峰时期的三成左右。外界多数总结其原因为电动化转型过程缓慢造成。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，别克的转型并不顺利。其奥特能平台首款车型 ELECTRA E5 月销长期徘徊在 1000 - 3000 辆，别克 E4 的销量也难言精彩。相比之下，自主品牌的新能源车型在技术、性能和市场认可度等方面都更具优势，进一步挤压了别克的市场份额。这确实是事实存在的一些原因，这里也包含了燃油车市场份额的萎靡，以及品质考验等。此前别克部分车型曾被曝出发动机漏油、变速箱顿挫等质量问题，叠加售后服务问题（维修周期长、配件供应慢），影响了品牌的口碑，使消费者在购车时会更加谨慎。例如，英朗全系换装三缸机后，销量大幅下滑；凯越停产，使得别克在紧凑型轿车市场失去了一个重要份额；此外，威朗 Pro 的销量也不如往昔。这些曾经的销量担当车型的失守，直接导致了别克燃油车整体销量的下滑。近年来，中国自主品牌汽车在技术和品质上不断提升，推出了许多性价比高、配置丰富的车型，吸引了大量消费者，对别克等合资品牌形成了有力的竞争。2025 年中美关税博弈持续升级，这可能不仅冲击了福特、林肯等美系进口车型，更将通用汽车旗下别克品牌推至战略调整的十字路口。美国对中国电动车加征关税后，别克出口美国的昂科威（2024 年约 4.7 万辆）或许面临成本激增的问题，这可能导致其销量进一步承压。其实别克销量下滑是多种因素综合作用的结果，包括产品策略失误、市场竞争加剧、品牌形象老化、产品更新换代慢、价格与口碑问题以及外部政策影响等。别克此前一直给人的印象是成熟稳重，更受老一辈消费者的喜爱。但如今，年轻人成为了购车的主力军，他们追求个性、时尚和科技感，别克的品牌形象在他们眼中显得有些 " 老气 "，不够酷炫，难以吸引这部分消费者。此外，别克换标后，新 LOGO 被消费者调侃为 " 三个指甲剪 "，扁平化设计未形成品牌辨识度，反而弱化了原有的经典三盾牌符号价值，导致用户对品牌认知产生割裂感。面对市场困境别克希望通过转型以及不断推新来摆脱窘境。自 2025 年起，别克在中国市场推出的全新车型将全部为新能源车，未来两年内实现新能源车型主力价位段的全覆盖。同时别克与宁德时代、Momenta、高通等企业深度合作，构建 " 技术朋友圈 "，在智能驾驶辅助领域建立具有本土适应性的智驾方案。那么你认为别克接下来会不会迎来销量回暖呢？来源：电车之家    https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903776.html