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8 月 31 日，极石汽车公布 2025 年 8 月交付数据，旗下唯一在售车型极石 01 当月交付 1358 台。这一数字较 7 月的 1316 台小幅提升，延续了该品牌自 2025 年初以来的 " 七连涨 " 态势，看来市场对其越野与户外结合的细分定位似乎正逐步认可。回溯极石汽车的发展路径，其差异化打法本有清晰逻辑。自 2021 年成立、2023 年推出首款车型极石 01 以来，品牌便避开主流城市 SUV 赛道，主攻中大型智能豪华越野 SUV 市场，瞄准自驾游兴起、70 后 80 后增换购需求释放的趋势，为极石 01 配备雪地模式、越野巡航模式等功能，还创新性提出 " 两室一厅一厨一卫 " 的户外场景概念，甚至针对特定用户推出钓鱼大师版、猎鹰版车型及路亚魔盒等配件，试图以精准场景切入打开市场。海外市场的表现也提供了部分支撑。自 2024 年 4 月开启全球化后，极石 01 已进入中东、中亚、非洲近 30 个市场，在阿联酋 50 万以上全地形豪华 SUV 市场中跻身前五，市占率达 6%，品牌还计划 2025 年实现海外销量 3 倍增长，目标总销量 2 万辆。然而，若跳出连涨的短期视角，极石汽车的核心问题仍不容忽视，首先，销量基数低、市场影响力有限的现状未发生根本改变。尽管实现 " 七连涨 "，但单月交付量始终徘徊在 1300 台左右，增长幅度平缓；纵向对比，2024 年极石汽车全年累计零售量仅 5682 辆，在泛越野 SUV 市场的占比不足 1%，这样的规模远未形成市场竞争力，与坦克、理想等同类赛道品牌的差距显著。其次，产品矩阵单一的短板持续凸显。自品牌成立以来，极石汽车仅有极石 01 一款车型在售，且定位中大型豪华 SUV，最低售价 29.99 万元，这一价格不仅高于同级别竞品坦克 400，缺乏价格优势，还导致品牌无法覆盖更多细分市场。对于消费者而言，单一车型选择难以满足不同预算、不同场景的需求，极易导致潜在用户流失。更关键的是，技术自主性缺失与供应链风险，构成了品牌发展的隐患。极石汽车采用轻量化团队运营模式，员工仅 1200 人，核心技术大多依赖外部供应商，这种模式虽能降低短期研发成本，但长期来看，既无法积累自主研发能力，也难以形成技术壁垒；一旦外部供应商出现产能波动、技术授权变动或成本上涨等问题，极石汽车的生产、产品迭代甚至核心功能稳定性都可能受到直接冲击，抗风险能力薄弱。从未来规划看，极石汽车虽提出 2025-2027 年 " 每年一款新车 " 的产品迭代节奏，也计划深耕海外市场、构建全球化服务体系，但这些规划的落地效果仍需时间检验。对于极石汽车而言，唯有补齐短板，才能将细分市场的小优势转化为长期发展的硬实力。