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8 月 26 日，东风本田新款艾力绅上市，24.98 万 -30.38 万元定价搭配至高 3.68 万元购车权益，延续 " 宜商宜家 " 定位。而东风汽车集团最新销量数据显示，7 月整体销量同比增 42.7%，新能源车增长 47.9%，但东风本田虽 7 月销量同比增 71.4%，1-7 月累计仍降 31.2%，在此背景下，艾力绅的表现对东风本田意义重大，其不炫技、不堆料的产品哲学，既藏优势也显局限。优势层面，艾力绅精准契合 MPV 的实用核心需求。依托本田 MM 空间设计理念，其 4951mm 的车长实现了越级空间表现：2+2+3 座椅布局下，第二排 185mm 的中央通道便于乘客进出第三排，第三排 4:2:4 折叠设计可灵活切换家用与商务场景，570L 后备箱容积也能满足日常载物需求。同时，315mm 低地台搭配双侧电动侧滑门，解决了老人、小孩上下车不便的问题；动态自适应转向功能，让新手驾驶也能更轻松。此外，i-MMD 混动系统兼顾行驶平顺性与低油耗，L2 级安全辅助、自动泊车功能进一步提升实用性，而不堆砌冗余配置的设计，既减少了故障风险，也契合务实用户对省心的需求。不过，艾力绅的局限也同样明显。智能化跟不上行业的主流趋势，其搭载的 Honda CONNECT 系统功能较为基础，缺乏新势力 MPV 常见的多屏联动、后排娱乐等配置；动力表现偏重于平顺性，加速性能不及纯电 MPV，操控体验也相对薄弱；设计风格则较为传统，直瀑式格栅的造型较难吸引年轻消费群体。更直观的压力体现在销量上：7 月艾力绅销量仅 649 辆，同比下滑 48.78%。一边是中国品牌电动 MPV 凭借智能化优势快速崛起，另一边是别克 GL8 在商务市场牢牢占据根基，夹在中间的艾力绅，因 " 不上不下 " 的产品定位陷入了尴尬处境。艾力绅的不同于别的 MPV，它没有盲目追逐单项冠军，而是各方面做得刚好，适合务实家庭与中小企业。但在电动化、智能化浪潮下，用户对 " 实用 " 的定义已随行业进化，仅靠刚刚好的平衡，未必能在激烈竞争中站稳脚跟。