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以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。上期说到 P-43 的研发过程，总体来说并不顺利，属于还未服役就落后的代表 ( ) 。美国官老爷们自然是看不上这样的货色的，反正有 " 租借法案 " 兜底，大不了扔给盟友用。          此时在大洋彼岸的中国，正值 1941~42 年抗战最艰难的时刻，蒋委员长被日军压得喘不过气来，苦苦地以拖待变。          中国空军也经历着青黄不接的一段艰难时期，抗战前买的飞机和培养的飞行员损失殆尽，苏援的伊 -15、伊 -16 也是打一架少一架，虽然 " 飞虎队 " 正在筹建，而且主要作战区域在滇缅，川渝等地的防空力量非常薄弱。                  ▲在中国空军最困难的 1940-42 年期间，战机几乎损失殆尽。图中伊 -16 在璧山空战中惨败于 " 零战 "。         惊闻美国盟友研发了一款 " 新式 " 战机 P-43，而且还可对外援助，中国方面立即来了兴趣，于 1941 年 6 月向美国求援，美国方面求之不得，将 125 架 P-43A-1 提供给了中国。          上篇文章提到过，原本美国人打算 P-43A-1 是作为简配版提供给中国，即拆掉机首的两挺机枪和防护，但是后来在交货的时候把这两样设备装了回去，并换装了普惠 R-1830-57 发动机，因此中国空军拿到的跟美军自用的没啥大差别。          1942 年，中国空军在印度卡拉奇接收了其中的 107 架 P-43A-1 战斗机，由于各种原因成功回到中国的只有 41 架（一说 51 架），主要装备四大队。          ▲中国空军接收的 P-43A-1，飞行员似乎正在交谈着什么，地勤大爷正在座舱整备，后面的在给飞机加油。         相对于之前使用苏制伊 -15 和伊 -16，美式战斗机的确要更大更先进，但 P-43A-1 临时增设的自封油箱质量不佳，经常出现燃料渗漏现象，导致飞机在空中起火。          比如四大队大队长郑少愚少校在 1942 年 4 月 22 号的飞行中，由于座机在空中起火而坠毁，阵亡与印度泽波尔附近。          P-43A-1 的变距螺旋桨和高空废气涡轮增压对于中国空军来说是比较新颖的，部分飞行员不习惯新飞机的飞行特性，在换装训练中出了很多故障，导致 P-43A-1 无法在 1942 年形成战斗力，主要在川渝地区的基地执行防空巡逻任务。          ▲新颖的 P-43A-1 似乎让中国空军飞行员们有点手足无措，一时间发生了很多训练事故。          直到 1942 年 10 月 25 号，中国空军的 P-43A-1 才首开记录。在两天前，驻成都空军第 3 路司令部接到情报，日机不停到陕西安康、南郑一带巡逻，是一个伏击的好机会。          第 24 中队副队长周志开和僚机杜兆华驾驶 P-43A-1 从双流机场转场到了汉中南郑前进基地，伺机而动。          到了 10 月 25 号这天，日军一架 Ki-46" 百式司侦 " 果然又来了。11 点 30 分，正在在城固与洋县上空巡逻的周志开和杜兆华立即前往拦截，并不出意外地取得了战斗胜利，这架日机最后坠毁在洋县以西 25 公里处。          ▲表现 P-43A-1 击落 Ki-46" 百式司侦 " 的画作。          到了 1943 年，中国空军的 P-43A-1 终于迎来了战斗高潮。1943 年 1 月 8 号，中国空军获悉湖北荆门机场驻扎日机 30 余架，决定派出四大队 P-40、P-43 机队前去扫荡。          次日大队长李向阳带领 5 架 P-40K 和 10 架 P-43A-1 和一架运载物资的 C-47 从成都太平寺机场转场到了四川梁山基地（今属重庆）。          到了 1 月 10 号这天，虽然天气不佳，但各机队仍按预定计划起飞，5 架 P-40K 在李向阳的率领下首先升空，10 架 P-43A-1 紧随其后。          此次任务重，P-40K 是攻击主力，巡航高度为 5500 米，而 P-43A-1 负责掩护 P-40K，它则利用涡轮增压爬升到了 8000 米高空，日机在这个高度根本没有战斗力。          ▲一架中国空军的 P-43A-1 正在加油，两架 P-40 飞过机场上空。          在飞向湖北荆门途中，两架 P-43A-1 由于故障，迫降在恩施机场，其余飞机则顺利抵达目标上空，没有遭到日机拦截。          P-40K 在没有干扰的情况下扫射了机场，P-43A-1 则在高空警戒，大肆破坏后两个机群重新会合返航。          实际上日军预料到了中国空军这次空袭，提前疏散了飞机，也没有派出飞机拦截，说白了就是日军实力也捉襟见肘，能摆烂就摆烂了。          1 月 11 号的天气更加糟糕，四大队派出高又新和董启恒前往宜昌和荆门执行侦察任务。由于天气恶劣，双机在当阳上空失散，僚机董启恒单独返航，高又新则继续单机游猎。          功夫不负有心人，高又新在宜昌上空发现两架 Ki-43" 隼 "，便立即发动俯冲攻击，击落敌僚机，敌长机趁乱跑路。          ▲ 1943 年部署在中国战场的 Ki-43" 隼 "，飞行员准备出击。          在常德会战中，已经升任四大队第 21 中队长的高又新于 1943 年 11 月 29 号率领 4 架 P-43A-1 掩护一架 P-40M，从恩施前往常德，向中国守军空投弹药，并侦察日军动态。          在返航途中，高又新等人遭遇了 8 架日军 Ki-48" 九九双轻爆 "，这些日机准备对恩施机场实施轰炸。          4 架 P-43A-1 随即展开攻击，击落了日机长机。紧接着 P-43A1- 又遭遇了第 2 批 7 架 Ki-48" 九九双轻爆 "，第 3 批、第 4 批日军战斗机共 8 架，双方展开了激战。          中国方面宣称击落 4 架日机，其中高又新击落一架，己方仅有一架在迫降时损毁，飞行员幸存。          ▲中国空军的 P-43A-1 涂装。          时间来到 1943 年底和 1944 年初，美军援助了大量 P-40N 战斗机，数量不足且性能有缺陷的 P-43A-1 顺理成章地退居二线，担任川渝云南等地的防空任务，并逐渐退出现役，淡出了中国空军的视野。