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MG4 半固态电池版车型，离上市不远了。此前，工信部信息显示，将推出半固态电池版本车型。在 8 月 5 日 MG4 的预售发布会上，这一消息的发布，也引发了外界一片震惊。人们惊讶的并不是上汽率先将半固态电池商用这件事，毕竟此前的上汽智己 L6 光年版已经采用了 133kWh 的半固态电池包，真正令人惊讶的是，上汽将看起来更高端的技术用在了 10 万级小车上。工信部信息显示，MG4 的半固态电池使用的是苏州清陶半固态电池，电池 70 度。对于 A 级纯电车型来说，抛开半固态电池的原因，70 度电的电池容量在同级市场来说也算是大容量车型。这也意味着，MG4 这款半固态电池配置车型，将达到 B 级，甚至 C 级纯电车的电池容量。MG4 半固态电池版，将带来市场震荡？两年前，蔚来发布了 150kWh 的半固态电池，虽然这款电池在 ET7 上跑出了超 1000km 的续航水准，但目前尚未进行商用化落地，蔚来依旧没有售卖搭配这款电池的车型。一年前，广汽昊铂曾发布 " 真固态 " 电池，但行业都知道，这只是新能源市场爆发内卷时的应对之策。而上汽 MG4 的半固态版本车型，则实打实地上了工信部公告。以电池能量密度划分，半固态、准固态和全固态的能量密度普遍以 350Wh/kg+、400Wh/kg+ 和 500Wh/kg+ 为标准。从开发难度看，业内专家表示，准固态的研发难度与半固态完全没有可比性。可以理解为，如果半固态是 0 到 1 的研发，准固态或全固态不是 1 到 100，而是 0 到 100。开篇提到，上汽已有一款车型搭载了 133kWh 的半固态电池包，说明上汽已有半固态电池的上车能力。与蔚来一样，智己 L6 光年版暂不支持订购，不过支撑订购的 MG4 却即将发布，不难看出上汽在电池研发方面的实力。以产品价格计算，智己 L6 目前 100kWh 电池顶配版本售价在 30.59 万元，也就意味着 133kWh 的半固态电池版开始售卖，售价一定高过 30 万。以此推算，70kWh 电池包的 MG4，抛除与智己 L6 的配置差异，售价在 13 万至 15 万元之间属于正常范围，而这个售价也与目前主流的一些 A 级纯电车型售价相当，比如销量火爆的小鹏 MONA M03、秦 PLUS EV 等。换言之，搭配半固态电池的 MG4，实际上在续航补能层面上要明显强于同级，甚至是降维打击，意味着电池领域，MG4 将成为 A 级市场最具性价比的车型，且目前来看没有之一。虽然目前新能源市场形成了多个梯队的格局，头部车企格局显现，但并不意味着各个梯队间的名次是固定的。更直白地说，包括特斯拉、比亚迪在内，任何车企在新能源市场的地位并不稳固，谁能持续拿出更符合市场需求的技术，谁就能一直稳坐第一梯队的位置。而新能源行业最核心的竞争就是电池，MG4 推出半固态电池之后，一旦整车价格能够满足市场预期，很有可能帮助上汽新能源产品矩阵打开市场，重塑新能源市场格局。届时，半固态电池行业也将加速商用化进程，电池产业升级也可能迎来全新阶段。离全固态电池，还有多远？半固态电池上车的好处，一是能量密度更大，电池的体积将变得更小，二是可帮助纯电车型实现轻量化，三是进一步降低电池安全风险。事实上，半固态电池就是全固态电池与液态电池之间的过渡产物，电池最终还是要走向全固态电池。而全固态电池的优点，即上述三项优点的进化版，且能实现更长的续航水平与更快的充电效率。一年前，清陶能源就已经开发出了 430Wh/kg 的全固态叠片电池；卫蓝新能源同样也有 420Wh/kg 和 600Wh/kg 的固态电池出现在开发报告中；中科派思目前最高的动力电池能量，已经达到 705Wh/kg 的水准，是业内最高水平。还有相当一部分电池企业，也达到了准固态或全固态电池能量密度的标准。而丰田早在 2014 年就研发出了能量密度 400Wh/kg 的固态电池。今年，几大电池厂商和部分车企发布了固态电池量产计划。比亚迪表示 2027 年将示范装车硫化物全固态电池，能量密度 400Wh/kg，2030 年大规模量产；宁德时代的凝聚态电池能量密度达 500Wh/kg，2026 年实现全固态电池量产；上汽集团全固态电池 " 光启电池 " 将于 2027 年落地，配套智己 L6 和 MG4 车型；长安汽车今年年底实现金钟罩全固态电池功能样车首发，续航超 1500km。此外，国外车企早在两年前就发布了类似的时间节点，丰田、本田、日产等日本头部车企不约而同地将固态电池发布时间放在 2027 年，与中国企业的规划节奏基本吻合，其实也不难看出目前全球都面临着固态电池商业化落地难的问题。目前，中国企业固态电池相关专利占 35%，日韩企业占 37%，也就意味着这三个地区占据全球固态电池专利的 70% 以上，相当于有绝对的话语权。而这些地区的车企在固态电池上的规划出奇的一致，主要问题来自于固态电池商业化成本高昂。因此，在固态电池领域，核心点就是低成本商用，谁能在更短的时间达成，谁就能占得先机，在电动车最核心部件的终极形态上取得领先。无论如何，MG4 半固态电池的商用，为固态电池领域吹响了冲锋号，电池技术发展将再次被推上风口浪尖。