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  斑马智行上市，成为上汽生态化战略 " 试金石 "作者／   IT 时报   王昕编辑／   王昕   孙妍近日，阿里宣布，计划将旗下斑马网络技术股份有限公司（简称 " 斑马智行 "）分拆，并推动其在香港联交所主板独立上市。虽然此时斑马智行仍以 " 阿里集团军 " 的姿态出现在大众眼前，而其背后更值得关注的是另一家联合发起方——上汽集团的互联网化 " 十年之痒 "。斑马智行成立于 2015 年，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网汽车基金投资成立。也正是在那一年，上汽与阿里联手谋划，并于 2016 年上市业界第一款 " 互联网汽车 " 荣威 RX5。图源：荣威当年的荣威 RX5 开创了车机互联的先河，成为第一辆 " 吃螃蟹的车 "。然而令人意外的是，在此后的汽车电动化、智能化行业变革中，上汽一度掉队，落后于比亚迪、" 蔚小理 " 等激进派。曾以 " 合资标杆 " 傲视群雄的上汽，在电动化浪潮中显露尴尬，成为被时代推搡前进的蹒跚 " 巨人 "。2021 年 6 月，当时任上汽集团董事长陈虹抛出大名鼎鼎的 " 灵魂论 " 时，比亚迪、蔚来等竞争对手已经悄然完成新能源技术和商业模式的积累和布局，并开始在市场上大肆攻城略地。反观上汽，飞凡与智己双品牌表现差强人意、声量有限；合资板块电动化步履蹒跚，上汽大众 ID 系列销量爬坡缓慢；斑马智行重度依赖上汽输血，让人看不清到底是谁该成就谁？图源：斑马智行2024 年下半年，中国汽车市场发生了历史性变化：燃油车时代与新能源时代更迭，中国第一车厂的名头也随之更替。连续 18 年的 " 销冠 " 头衔，上汽只能拱手让给比亚迪。几乎与此同时，2024 年 7 月，陈虹退休离职，上汽的掌舵手成了新晋董事长王晓秋、新任总裁贾健旭。换帅如换刀，变化立竿见影。到了年底，就有消息爆出，贾健旭带队上门与华为商谈合作事宜。虽然上汽与华为中国顶尖品牌之间的合作并不出人意料，但三年多时间，上汽对华为态度的 " 前倨后恭 "，也颇为令人唏嘘。上汽的战略核心从 " 掌控一切 " 转向 " 连接价值 "。在车企纷纷自建生态的当下，上汽的这一次 " 顺势逆行 " 展现出其破釜沉舟的改革力度和勇气。通过组织重构，打破原来自有品牌间的壁垒，荣威、飞凡、MG 等自主品牌启动 " 大乘用车板块 " 和 " 大商用车板块 " 整合，大幅缩短研发周期，提升零部件共享率，将规模优势立竿见影地转化为成本与效率的真金白银。2025 年以来，上汽的生态布局进入加速期：2 月与华为签署的合作协议，与华为共建 " 尚界 " 品牌，反向输出技术至奥迪等合资伙伴，实现从 " 技术输入 " 到 " 技术输出 " 的质变；4 月，上汽宣布引入火山引擎 " 豆包 " 大模型，强化智能座舱的场景化服务能力；同时，和 OPPO 签署深化战略合作协议，在率先实现车机、手机 " 软件共通、生态共融 " 的基础上，进一步打通家庭、出行、办公等一系列场景。2025 年 8 月，触底反弹的上汽集团迎来了好消息：1～7 月累计销售整车 239 万辆，同比增长 15%，单月销量实现同比 " 七连涨 "。更关键的是，一大批上汽系的新车崭露头角、蓄势待发，尚界 H5、智己 LS6、智己 LS9、别克至境 L7 ……全是市场上的 " 尖货 "，奥迪 A5L Sportback 更号称全球第一台用上 " 华为乾崑智驾 " 的燃油车。图源：奥迪上汽似乎正回到聚光灯下，新产品竞争力肉眼可见地得到了消费者和车主的认可。正如王晓秋所言：" 五指捏拳打出的力量远胜单点突破。" 以 " 开放生态 " 取代 " 闭环统治 "，当 " 新势力 " 们在 " 软件定义汽车 " 的红海中厮杀时，上汽凭借规模优势、供应链话语权与全球化根基尝试以 " 后发先至 " 的整合力实现反超。上汽的转型之路，是中国传统车企直面产业变革的典型样本。从早期的 " 慢半拍 " 到如今的 " 七连涨 "，其关键在于以改革魄力打破体制惯性，将规模势能转化为创新动能。斑马智行若能成功上市，或将成为上汽生态化战略的 " 试金石 " ——它将验证一个传统车企能否孵化出具有独立竞争力的科技企业，更将检验上汽生态化 " 开放合作 " 战略的长期逻辑。当尚界 H5 首车于 9 月上市、上汽奥迪 A5L Sportback 搭载华为智驾驰骋于街道，那个曾被质疑 " 慢半拍 " 的巨人，正 " 隐身 " 为庞大的汽车生态底座。上汽的新一轮改革刚刚起步，市场博弈最终说话的是产品。只有当上汽如今 " 散 " 出去的能力、价值、生态重新 " 聚 " 到某些爆款产品身上时，或许才是这次上汽版 " 绝地反击 " 大戏的终章。排版／ 季嘉颖图片／ 荣威   斑马智行   奥迪   豆包 AI来源／《IT 时报》公众号 vittimesE   N   D