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大众史上首位双料 CEO 的 title，或许要卸掉一个了。不久前，大众汽车周二在沃尔夫斯堡总厂举行员工大会上，大众汽车工会负责人 Daniela Cavallo 直接呼吁，结束其首席执行官奥博穆（Oliver Blume）的双重职位。来自工会主席的抗议不是小打小闹，要知道奥博穆的上一任 CEO 迪斯，也是因为工会的不满而导致下台。截至现在，奥博穆（Oliver Blume）同时担任大众集团和保时捷首席执行官已经长达 3 年，这种 " 双面 CEO" 的身份争议，自奥博穆上任大众 CEO 之时便从未停下。就在前几天，据海外媒体的报道，奥博穆已经和大众集团监事会主席、工会和保时捷 · 皮耶希家族的代表已经进行了对话，主旨就是，奥博穆卸任，而后专注于大众集团 CEO 职务。同时，保时捷开始寻找新的 CEO 人选。这么来看，保时捷换帅或许是大概率事件了。01 " 双料 CEO" 的争议" 首席执行官不能只在沃尔夫斯堡工作半天，其余时间都在保时捷度过，这种状况必须结束！"大众汽车的工会主席 Daniela Cavall 在大会上的发言相当直白，就是要求大众集团首席执行官奥博穆 · 布鲁姆（Oliver Blume）放弃双重领导职位。这一幕是不是有点似曾相识，大众集团的前任掌门人迪斯（Herbert Diess），也是奥博穆的上一任，就是在与工会的强势对峙中，失去了双重 CEO 身份，而后执掌的中国区业务也被剥夺，最终被迫下台。在具备多重 CEO 身份这一点上，现在的奥博穆与迪斯相似，不过现在的奥博穆权力更大， 在 2022 年 9 月，奥博穆接替迪斯执掌大众集团后，其一直兼任大众集团 CEO 和保时捷 CEO，这在大众集团中还是历史首次。更大的权力也意味着，需要更多的精力同时放在两个品牌上，但是不少人认为奥博穆分身乏术。比如工会主席 Daniela Cavall，在他看来，整个大众集团不能权力分散，" 大众汽车必须重新成为整个集团的核心，我们是母公司，子公司是我们的女儿，但遗憾的是，目前的情况并不是这样。"另外还表示，品牌可以表现出 " 品牌自私和竞争意识 "，但仅限于对外竞争，而不能在内部表现出来。为了确保这一点，需要制定明确的准则，" 最重要的是，集团董事会必须采取必要的干预措施，大众汽车已经无法承受单个品牌单独行动的情况了。"事实上，奥博穆的双重 CEO 身份，已经不是第一次引起争议，在其接任大众集团 CEO 的第一天，就一直受投资者和分析师微词，但当时只是少数投资人对 " 双重身份 " 提出质疑。不过，奥博穆始终坚持认为，兼任大众集团和旗下品牌保时捷 CEO 似乎并没有太大的冲突。甚至表示担任两个角色是完美的互补，" 领导一个集团与单一品牌的运营管理有很大不同，对我个人来说，将这两个角色联系起来是一个关键的、经过深思熟虑的决定，有利于大众汽车集团和保时捷的长期成功，密切参与公司的流程和技术，以便能够在集团内做出正确的战略决策。"还表示，保时捷成功上市后，自己的双重角色将对双方的发展带来很大优势，确实，当时的奥博穆从 2015 年开始便出任保时捷 CEO，是任职最长的保时捷 CEO 之一。2022 年至 2023 年，在奥博穆的掌权下，保时捷是传统车企转型中的唯一逆向生长的品牌，而且，保时捷 IPO 的成功，是自 1996 年德国电信上市以来德国史上第二大规模首次公开募股。彼时功劳傍身的奥博穆，在当时看来，的确有资格继续留任保时捷 CEO，但随着保时捷的业绩一路走低，股价也大幅下跌，要求奥博穆放弃两家公司其中一个 CEO 职位的声音也越来越大。有投资机构已经在股东大会上公开表示，" 双职结构 " 不符合现代企业治理准则，尤其在两个分别独立上市的公司之间共用 CEO，可能导致利益冲突与问责机制弱化。奥博穆也曾多次以保时捷即将进行的转型交替为理由，说明自己为何必须留在保时捷 " 我们正在进行董事会重组和代际交接，这些变革都需要有人手支撑，关键的是，目前的领导架构对两家公司都有好处。"同时还表示，双重 CEO 的身份并不是永久的，但其自己也没有设定明确的结束时间。02 保时捷要迎来换帅？但自今年以来，保时捷出现的经营危机，恰好成为了迫使奥博穆卸任的 " 契机 "。2025 年，绝对是保时捷近年来压力最大的一年，根据财报，2025 年上半年保时捷的总营业收入为 181.6 亿欧元，同比下滑 6.7%。营业利润从去年同期的 30.6 亿欧元骤降 67.1%，至 10.1 亿欧元，汽车业务利润更是从去年同期的 29 亿欧元，下滑至 8 亿欧元，销售回报率（RoS）从去年同期的 15.7% 大幅滑落至 5.5%。完全偏离此前 "Road to 20" 提出的 18%-20% 回报率目标。销量数据来看，保时捷在多个关键市场的销量都出现下滑，上半年，保时捷全球销量为 14.64 万辆，同比下滑 8.8%，其中德国和中国市场出现大幅下滑，德国下滑 23%，中国下滑 28%，中国直接跌成第四大市场。似乎一夜回到十年前的水平，同时因为不佳的业绩表现远低市场预期，直接导致了保时捷多次下调全年指引，销售回报率预期从最初的 10%-12% 最终降至 5%-7%。面对业绩压力，保时捷启动 " 重新校准 " 计划。按照计划，保时捷到 2029 年裁员 3900 人，通过自然减员、限制招聘等方式优化成本结构。另外，保时捷被迫从 " 纯电先行 " 开倒车至 " 动力系统并行 "，宣布延长燃油车和混动车型的生命周期。随后保时捷就宣布，对高性能电池子公司 Cellforce 进行重组，放弃自研电池生产计划，转而将其转型为独立的研发部门。与此同时，Cellforce 现有的 286 名员工中，减员 7 成，约有 200 人将被裁撤，仅保留约 80 人的小型研发团队。尽管保时捷的上半年业绩，是受到电池项目失利，美国关税政策，电车需求疲软等多方面因素的综合影响，但当大环境和形势不好，业绩下行时，奥博穆的双重身份，就可能成为众矢之的。不久前，就有外媒报道，5 月份，保时捷的投资者再次在股东大会上呼吁奥博穆卸任保时捷 CEO，而这一次保时捷 · 皮耶希家族内部，也对奥博穆兼任大众和保时捷 CEO 有了分歧。不过，尽管奥博穆在股东会上明确拒绝让步：" 双重角色是成功的保障，尤其在当前挑战时期，其优势远胜弊端。"但根据知情人士的透露，保时捷内部已经在寻找继任者，还与不少候选人进行了谈话，原计划原定在 9 月宣布，不过有所变动，或在秋季官宣，2026 年初执行。或许，保时捷的一把手真的换人了。