新加坡国际电影节

8 月 26 日深夜，汽车圈被一则帖子搅得沸沸扬扬。极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长朱凌博士在个人社交媒体发文，宣布因工作岗位变动，将不再兼任领克产品组长一职，也不再适合代表极氪和领克发布信息、表达观点 。其言语间虽未明确新岗位去向，但一句 " 最后一次交作业 "，给大众留下了无限遐想空间。朱凌在汽车行业履历丰富，毕业于浙江大学，后又取得美国内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士和博士学位，拥有超 14 年的行业经验。2014 年，他加入吉利汽车，随后在吉利汽车研究院领克品牌研究所担任要职，2025 年初，极氪与领克品牌合并成立极氪科技集团，朱凌担任极氪科技集团副总裁，负责产品研发等关键工作。自 2024 年 12 月兼管领克品牌以来，朱凌在短短 9 个月内便主导完成了 7 款新车的开发定稿，涵盖了全新的领克 07、08 车型，这两款车肩负着领克开拓新市场的重任，无论是设计语言还是配置水平，都凝聚着朱凌及其团队的心血；第三代 03/03 + 换代款也在他的操刀下顺利完成，延续领克运动基因的同时，也融入了当下最新的技术与设计理念；此外，极氪 007、7X、X 的年款更新同样出自他手，让这些热门车型始终保持市场竞争力。可以说，这段时间领克在产品端的密集发力，朱凌功不可没。然而，拨开表面的繁荣，深入探究便会发现诸多隐忧。从品牌定位与市场策略层面分析，极氪控股领克后，二者的品牌边界变得模糊。领克原本有自身独特的运动、年轻定位，但在整合过程中，由于与极氪共享制造基地、电池技术及供应链体系，产品在某些方面逐渐趋同。消费者可能会对两个品牌的差异感到困惑，不知道该如何选择。例如，在智能驾驶和智能座舱方面，极氪和领克采用相似技术，使得领克难以凭借独特卖点在市场中脱颖而出。长此以往，领克可能会失去自身的品牌辨识度，沦为极氪的 " 影子品牌 "。再看企业内部管理，朱凌的卸任虽是整合阶段的正常人事变动，但也反映出内部协调的复杂性。极氪从 " 独立运营 转向 " 吉利系资源协同 "，涉及大量部门、人员和业务的融合。不同团队间的工作理念、流程和文化差异，容易引发内耗。例如，极氪原本的高效决策模式与领克传统的项目管理流程在整合初期可能相互冲突，导致工作效率低下。而且，随着 " 营销老将 " 林杰统筹双品牌营销，周钘担任领克常务副总经理，新老团队如何磨合，不同营销思路如何统一，都是亟待解决的问题。从市场表现的数据来看，2025 年 1 至 7 月，极氪科技累计销量 28.8 万辆，仅完成全年 71 万辆目标的 40%。这表明，尽管产品端动作不断，但市场对极氪科技集团旗下产品的接受度尚未达到预期。在此情况下，朱凌卸任后的新团队，面临着巨大的销售压力。朱凌的卸任是极氪整合领克进程中的一个关键节点，既展现了前期整合在产品开发上的成果，也暴露出品牌定位、内部管理和市场接受度等多方面的问题。未来极氪科技集团若想真正实现协同效应，必须正视这些阴霾，逐一化解难题。