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以下文章来源于一见Auto，作者郑植文 焦文娟作者丨郑植文 焦文娟编辑丨吴晓宇"很长一段时间内，这个世界上可能少于1%的人相信我们四季度能盈利。"8月3日，二季度财报发布会后第二天，上海漕河泾蔚来总部，蔚来创始人、CEO李斌在小范围媒体沟通会上说。这的确是一个充满挑战的目标。成立十年，蔚来在研发、基建和多品牌方面都处于投入期，如何从投资阶段转向财务收益，从一季度亏损60亿到四季度盈利，看起来几乎是不可能完成的任务，外界的质疑也很合理。但李斌认为，只要长期主义和短期执行结合好，外界就能看到蔚来的竞争力。"安心卖车、安心交付车、安心提效，四季度踏踏实实干活，盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。"为实现这一目标，李斌为我们详细了盈利账：四季度月交付量达到5万辆，毛利率恢复到16%—17%左右，同时销售管理费用和研发费用控制在合理范围。也就是说，在今年第四季度，蔚来三个品牌的产能目标要达到月均5.6万辆，以实现季度总销量15万辆的目标。 从质疑到可能，蔚来靠的是一个又一个小的胜仗。"从L90开始，大家觉得我们应该是有机会的，新ES8出来确实比预期更好一些，大家的信心更强了。"李斌回顾。李斌在媒体沟通会上讲话 图/蔚来蔚来业绩因此在2025年第二季度迎来了复苏迹象。财报数据显示，二季度蔚来交付72056辆汽车，同比增长25.6%，环比增长71.2%；营收达到190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。李斌表示，"今年二季度，蔚来进入了新的发展周期，无论是销量还是经营，都重新回到了上升轨道。"向好背后，是李斌推行的一系列改革措施和新产品策略明显见效。今年以来，李斌在内部推行了CBU（基本经营单元）机制，要求每个研发项目在立项时就必须明确投资回报预期，并在结项时进行闭环评估。这意味着，蔚来在坚持长期主义的同时也更加注重短期的经营意识和投资回报。2019年，蔚来曾经历过一次危机，当时靠用户支持和政府的雪中送炭走出了困境，但那一回多少有些运气成分。这次是比较长、比较深的谷底，蔚来希望靠自己的真本事走出来。以下是会议全程实录和问答。李斌讲话："10年坚定派，终于等到纯电拐点"昨天我们发布了二季度财报，和当前实际经营状况存在一定的时间差。今年大家最关注我们两方面：卖得怎么样，以及什么时候能赚钱、能不能赚钱。实际上，大家对蔚来的产品、技术和品牌本身并没有太多担忧，更关注的是经营状况、效率和可持续性——这也是行业、用户、产业、投资人和媒体一直关心的核心。从二季度财报可以看出，公司经营状况正在好转，相比一季度改善幅度明显。其中还包括一些组织优化带来的一次性调整，如果剔除这些因素，实际改善幅度更大。如果再加上新产品上市和新品牌运营的贡献，实际情况会比数字显示的更好。可以说，今年二季度，蔚来进入了新的发展周期，无论是销量还是经营，都重新回到了上升轨道。过去几年，蔚来在第二代产品周期中保持了每年30%—40%的增长，但与行业头部企业相比仍显不足，离大家的期望也有差距。随着新技术落地、新产品发布和新品牌开始交付，我们前几年的投入正逐步带来回报。今年是蔚来的技术大年、产品大年，也是基建大年。我们基于已发布的二季度交付数据，给出了三季度的指引：8月份我们交付超过3.1万辆，创下历史新高，不仅总量突破，乐道和萤火虫品牌也双双创新高。L90作为战略产品，首月交付10575台，创下行业和公司纪录。展望9月，我们预计将继续刷新纪录。三季度交付指引为8.7万至9.1万辆，营收预计218亿至222亿元。二季度交付环比增长71.2%，8月同比、环比也大幅增长，三季度预计涨幅在50%左右。大家非常关注四季度能否盈利。我在内部说，可能只有1%的人相信我们能实现四季度盈利，现在也许提高到5%，但这确实是个充满挑战的目标。 一直以来，我们在研发、基建和多品牌方面都处于投入期。如何从投资阶段转向财务收益，从一季度亏损60亿到四季度盈利，看起来几乎是不可能完成的任务，大家的质疑也很合理。 但我们内部清楚，尽管挑战巨大，可能性依然存在。盈利的公式=销售额 x 毛利率－费用。四季度我们要实现月均交付5万辆、总计15万辆的目标。即使算上乐道和萤火虫，我们的平均单价在行业中仍较高，四季度销售额将创纪录。毛利率方面，四季度指引为16%—17%，二季度已回升至10.3%，非车辆业务毛利率也达到8%左右的历史突破。随着高毛利产品如全新ES8和L90占比提升，毛利率回到16%—17%是合理目标。费用控制方面，研发费用过去每季度约30亿，现在通过经营单元（CBU）机制，全面计算ROI，效率大幅提升，有信心将研发控制在20亿左右，并实现原有30亿的产出。销售及管理费用也在优化，四季度有望控制在销售额的10%以内。综合来看，四季度实现NON-GAAP盈利是有机会的。 最关键的是达成15万辆的交付目标。目前L90和全新ES8预订情况良好，还有L60和萤火虫，共有四款车型订单等待生产，需求强劲。产能方面，10月L90产能可达1.5万辆，12月ES8产能提升至1.5万辆。届时，乐道总产能2.5万辆，蔚来2.5万辆，萤火虫6000辆，总产能5.6万辆，为月交付5万辆奠定基础。 四季度盈利的前提是车卖得好。蔚来能重新回到上升轨道，是因为该坚持的我们坚持了，该改变的我们也坚决调整。做企业最难的就是知道该坚持什么、改变什么，这是我从创业至今的永恒课题。全新ES8和L90的热销，以及L60、萤火虫的受欢迎，证明我们在产品竞争力上的坚持和调整是有效的。汽车行业长期竞争力靠产品，技术路线和产品规划我们坚持不动摇，但在产品定义上我们积极向同行学习，听取用户的声音。 汽车行业的竞争，归根结底是产品竞争力的竞争。营销等方面固然重要，但长期来看，只有产品足够强，企业才能保持竞争力。产品竞争力分为三个层面：最底层是技术路线，中间是产品规划，最上层是产品定义。蔚来在技术路线和产品规划上坚持长期思考，比如正向研发、可充可换可升级的纯电路线；而在产品定义上，我们灵活调整，比如增加单电机选项、优化配置，满足用户需求。 今年是纯电市场的拐点。用户从纯电技术中获得的体验收益开始大于加电不便的损失。L90和ES8的大前备舱设计，体现了纯电技术的空间优势，这是油车和插混无法实现的。同时，充换电网络日益完善，全国超500万根公共充电桩，蔚来也布局了8000多座充换电站，高速换电站超过1000座，用户体验大幅提升。 7月纯电车型同比增长24.5%，增程同比下降11.4%，说明市场正在转向纯电。我们坚持可充可换可升级的纯电路线，终于等到拐点。在全新ES8预订用户里，不含蔚来用户增换购的用户中增程和燃油车的车主占到80%。第二点坚持是多品牌的产品规划。通过蔚来、乐道、萤火虫三个品牌服务更广泛用户群体，并且共享技术和基础设施。蔚来定位高端科技，乐道专注家庭用户，萤火虫主打高端小车。尽管多品牌前期投入较大，财务压力大，但咬牙坚持到现在，三品牌的协同优势也开始显现，团队高度复用，效率不断提升。 第三个要听劝要学习的是产品定义。产品定义要与时俱进，要积极听取用户意见，学习行业优秀做法，比如增加单电机版本、搞冰箱彩电大沙发，满足用户需求。 另一个变化是企业的组织能力。通过CBU机制和流程优化，研发和运营效率显著提升。L90和ES8的快速发布和交付，节奏比以前快了很多，这体现了组织能力的进步，这一点是蔚来必须做的。2019年蔚来经历过一次危机，当时靠用户支持和政府的雪中送炭走出了困境，但那一回多少有些运气成分，我们其实没有"长太多本事"。这次不太一样，这是比较长比较深的谷底，在我们慢慢走出来的过程，我们对自身优势、需要改进的地方有更清晰的认知，对自己到底要具备什么样的能力有了更坚决的决心，怎么组织有了更好的韧劲。可以说，这一次我们开始长了一些本事。提问部分：2026年，仍是"大车之年" 提问：你刚才说，这个世界上可能少于1%的人相信我们四季度能盈利。到目前为止，大概有多少人相信我们在Q4能实现盈利？李斌：我们不是第一次遇到危机，蔚来其实2019年2020年那个时候经历过一个周期了，我们到很谷底、在死亡边缘，然后回来了，曾经到过一个高光时刻又进入了一个更长的周期里面，1%是泛指，我觉得我们公司肯定不止1%的人相信，我们公司还是有很多的同事相信公司可以走出来。提问：内部是在什么时候察觉到这种信心变化的？李斌：我觉得今年因为一些外部的压力，我们整个公司的同事知道我们必须完成这个使命，大家知道今年有这些新车要上市了，把这些新车做好，然后大家非常清楚做的这个工作的价值，当然也最终还是要接受这个市场的检验。我认为不管是内部还是外部，可能从L90开始，大家觉得我们应该是有机会的，新ES8出来确实比预期更好一些，大家的信心更强了，要靠一个一个小的胜仗，让大家把士气能够变得更高一些。提问：市场上很多人似乎把"Q4盈利"视为悬在蔚来头上的一把利剑。Q4能否盈利，是否就直接决定了蔚来有没有未来？李斌：大家对于蔚来的可持续性确实非常关注，因为这直接关系到我们的品牌形象、销量等各个方面。作为一家在三地上市的公司，我们的财报是完全透明的。就像昨天发布财报后，依然有人在说我们亏了多少钱，每个季度都会这样被讨论。这种关注不仅影响用户的转化效率，也涉及招聘、供应链合作等方方面面，不仅仅局限于卖车。 所以我觉得，在一个合适的时间点去证明我们能够实现盈利，是非常重要的，这是实际经营的需要。从公司经营和发展阶段的角度，我们也必须做到这一点。这并不是说给别人听的，内部我们非常清楚，这个时间点必须完成这个目标。其实行业的竞争的这条路是非常长的。2021年我们一个季度亏5个亿，毛利率20%多，其实并不能说明全部问题，那5个亿原本是为2022年盈利做准备的，但2022年因多种原因没能实现目标。所以今年我们总得爬起来，总得证明我们能打。提问：从二季度财报可以看出，公司净亏损有所收窄。请问您如何看待这一收窄幅度，是比预期更好还是更差？ 李斌：跟预期的差不多，就是计划当中的。提问：如果Q4盈利了，接下来面临Q1的淡季了，你认为这个盈利的趋势大概可能会持续几个季度呢？ 李斌：这个不光是一家公司的问题，我觉得明年Q1大家压力都会非常大，因为今年有一个购置税的退坡，这是非常实在的，所以今年年底集中的这个提前释放，这个肯定会发生的。我估计明年一季度，从行业的需求的角度来讲，可以做到今年四季度一半都不错了，对每家都是压力，我们现在怎么办，基本上是行业共同的问题。我们反正就争取做这个行业里面解决这个问题好一点的吧，主要看看今年如果运气足够好，可以省点订单到明年一季度，就会比较幸福一点。提问：蔚来在财报电话会上提到"对外技术服务收入"贡献了一定的毛利率，这里的对外技术服务收入是什么？ 李斌：如果去看一些新闻会发现，我们的主要股东，阿布扎比的（CYVN Holdings），他们收购了迈凯伦。我们事实上现在和迈凯伦是有很深的技术合作，所以这个是主要技术服务收入。提问：跟迈凯伦的技术输出什么时候开始输出的，什么时候开始记录我们的收益的？李斌：一季度已经开始有合作，二季度比较多一些，这个不是稳定的，有的时候多有的时候少。提问：随着换电合伙人的引入和车辆保有量的持续增加，蔚来在明年会迎来换电业务的盈亏拐点吗？李斌：换电大规模的盈利需要比较长的时间，这是一个保有量的收益。目前，我们的换电站有三个作用：一个就是换电服务收入，目前换电服务的盈亏平衡点约为日均60单。现在我们的日均换电次数已达十几万次，平均每站约30多单，虽然已有20%的站点达到了盈利水平，但整体均值距离60单的盈利目标还有一定差距。换电站另一个价值是能帮我们卖车。今年的建设机制变了，具体在哪布点、由哪个区域公司出钱众筹，都更灵活。算下来，一个站只要一年能辅助卖出20台车，这个站本身就能实现盈利。第三个是品牌作用，像是318（国道建设换电站）。提问：财报会提到明年预计会保持每个季度20亿至25亿元研发投入，相比减少了5亿到10亿