盗墓笔记电影版

编者按：在新能源汽车行业，理想汽车是组织效率取胜，供给创造需求的代表性样本之一。从 2021 年 2 月起，理想全面启动智能驾驶、智能座舱、芯片等产品和方案的全栈自研，王凯、谢炎、郎咸朋、贾鹏、夏中谱、王佳佳、勾晓菲、陈伟、陈飞、罗旻、秦东等人的接力，成为理想智能化超车的动能。从理想 i8 这一战略产品切入，雷峰网推出《理想汽车自研的前世今生》系列专题，归纳理想多次完成 " 后进生 " 到 " 优等生 " 的跨越，从供应商到自建团队的切换、以 " 用户为中心 " 进行产品定义与开发、以工具及数据为衡量标尺等背后的核心方法论。2020 年初，从伟世通离开回国的王凯，接到了李想、何小鹏、李斌、王军等四人递来的橄榄枝。当时的蔚小理，逐渐从前一年的至暗时刻中爬出来，华为车 BU 也羽翼未丰。在智能化上，他们急需一位过硬的掌舵人。2017 年底，作为第一代总设计师，王凯主导的 MBUX 智能座舱项目在梅赛德斯 - 奔驰新 A 级车上成功落地——这是全球首个智能座舱域控制器的量产项目，仅这一个项目就创造了超 15 亿美金的营收，覆盖了从 A 到 E 系列轿车、卡车等一系列车型。同时，他也是伟世通自动驾驶平台 DriveCore 的创始设计人，伟世通的八年时间里，前后累计主导了五款不同方向的量产项目，涉及芯片、算法、操作系统、硬件架构等汽车智能化的方方面面。此时的李想已手握理想 ONE 这一爆款，但李想深知，智能化不是理想 ONE 能赢的关键，但一定是下一个决胜点。理想 ONE 身上，有一股 " 战略聚焦、单点爆破 " 的气质，这是王凯从前东家诺基亚身上学到血的教训——巅峰时期的诺基亚有近 200 款手机，而苹果仅凭 3 个 SKU 就称霸市场。" 产品经理 " 李想对苹果的学习力与执行力，让他最终选择了加入。在理想的财报会上介绍王凯时，李想不吝赞美：" 众多候选人中最适合、最能胜任理想汽车 CTO 这一角色的人。"在智驾方面，理想做的一个重大决策是推翻既定的 Mobileye EyeQ4 方案。当时理想 ONE 的 ADAS 系统采用 EyeQ4 芯片，算力仅 2.5TOPS，并且黑盒模式让理想处处掣肘，行业头部玩家已开始部署更高算力平台。最终，理想选中当时尚未摆脱危机的地平线，并创造了 7 个月智驾量产上车的奇迹。在座舱领域，理想还发起了一场 " 去安卓化 " 运动，团队自研的 Li OS 实时操作系统，通过微内核架构将语音交互延迟从 1.2 秒压缩至 0.8 秒，在 2021 年成都车展上，搭载该系统的理想 ONE 成功实现 " 可见即可说 " 的全场景语音控制，直接对标奔驰 MBUX HyperScreen。2021 年春节过后，理想举办了一场誓师大会—— " 卫城计划 "，这也正是 2021 款理想 ONE 的项目启动时间节点。此后，理想启动了全栈自研。彼时，整个理想汽车智能驾驶团队只有 20 人。对理想 VLM 贡献巨大的赵行在回国第二个月受到了理想的关注。2020 年下半年刚回国后，赵行与小一届的师弟王轶伦（当时即将去理想汽车担任技术负责人）共同开展科研工作。后来，这些工作正式发展为与理想汽车的合作（DriveVLM）。2022 年 3 月，理想 L9 公布全自研的智能驾驶系统：理想 AD Max，成为理想智驾的标志性节点之一。2024 年 GTC，理想提出 " 端到端 +VLM"。2025 年 7 月底，理想的首款纯电 SUV ——理想 i8 正式发布，首搭 VLA 司机大模型。从 2020 年下半年到 2022 年，理想搭建了智能化技术和人才体系的早期基础框架。一批前赴后继、生死竞速的人，成为理想智能化超车的关键伏笔。01 7 个月的智驾量产奇迹2020 年 8 月，理想正处于切换智驾芯片平台的大周期。作为理想的第一款爆款，理想 ONE 从 2019 年 12 月开始交付，当时智驾方案的组合是 "Mobileye EQ4+ 易航智能 "。在 2018 年范皓宇等人之前，易航智能 CEO 陈禹行兼着理想自动驾驶负责人的角色——在很大程度上，这段时间里的易航智能就是理想的 " 自动驾驶 " 部门。原先，李想没有把理想 One 的智能驾驶全部托付给易航，而是让其负责上层的算法部分，硬件加底软是由另一家供应商来做。这时出现一个插曲，这家供应商做了一年之后，其美国总部进行了战略重组，砍掉了自动驾驶功能业务。易航承担了临时救火的角色，将硬件和底层软件全都接过来，完完全全变成理想的 Tier 1。这对于理想 ONE2020 年成为 30 万元以上国产车型销量冠军，起到了关键的托底作用。不过，这款爆款车在 2021 年改款时切换了智驾芯片平台，核心原因在于 Mobileye 的黑盒交付与商务策略。（在公开报道中，理想自 2021 年起就开始了芯片自研的规划，并且马赫 100 芯片流片成功，将于 2026 年正式量产。理想芯片自研，既有 2021 年的芯片行业短缺之痛，又有提升大模型适配性、降本提速的主观需要。雷峰网将推出《理想全栈自研芯片篇》，系统回顾理想的造芯之路〉Mobileye 的芯片产品特点是非常封闭，以黑盒的形式售卖给车企。好处在于产品可以标准化，实现快速的规模应用，适用于自动驾驶底子薄、赶时间的车企。但黑盒形式所带来的弊端也显而易见。易航的前员工就曾向雷峰网坦言，" 最开始做 Mobileye EQ4 的时候，黑盒的弊端对易航的限制非常大，后者只能在规控端做一些优化。"再加上 Mobileye 强势的销售策略和滞后的响应速度，这让理想觉得受制于人。沈亚楠就在媒体采访时表示，" 在自动驾驶上的一部分核心能力没法积累，所以我们选择了更加开放的平台，像地平线。"2020 年 9 月，地平线征程 3 正式发布，余凯急需寻找落地客户。在高瓴资本张磊的撮合下，余凯和李想有了一次会面，余凯的高情商和社牛属性让李想非常受用。但是，真正让李想下决心采用地平线的，是王凯的一番话；" 座舱和智驾是可以交叉的平台，如果舱和驾采用不同的芯片，每款车使用不同芯片，没有任何积累就很难形成壁垒，难以切换到下一步的自研，没办法跑到第一。"2020 年 10 月，理想决定了采用地平线 J3 作为智驾芯片平台。这是一次很大胆的尝试。理想要在 2021 年 7 月份港股上市，上市时要有爆款车型支撑基本盘。所以，理想 One 在 2021 年 5 月份的智驾量产任务就变得至关重要，留给所有人的时间只有 7 个月，而此时理想的智驾团队仅仅只有二三十人。从结果来看，这款智驾方案的量产堪称奇迹。理想 ONE 的改款没有任何召回，而这类项目从定点到量产通常至少需要两三年。真正做到这一点的核心，是理想创造了一个开放式的供应链共赢模型。02 打破常规的供应链 " 共赢 " 模型在与理想合作之前，地平线处于生死存亡之际，理想担心一旦开发进度不佳，前期苦心经营的优势就会荡然无存。但理想深知，想要竞争，打法一定要和别人一样。理想最成功的一步操作就是 " 供应商的圆桌合作模式 "。在汽车行业反内卷的号召之前，汽车与供应链的关系仍然十分紧张，车企会通过 " 延后付款账期 "、" 用金融产品结算货款 " 等方式，将自己的价格战压力转嫁给供应链企业。但在 2021 年左右，理想的付款周期能做到不可思议的 30 天左右。理想高层认为，共赢思想永远高于压榨思想。理想内部人士向雷峰网表示，" 这个钱不能省，别人才能死心塌地跟着你干。所以理想要找人，大家都拼命往上冲。"在圆桌合作模式中，供应商全部是一级供应商，不再是传统的 Tier1、Tier2 分级。因为传统的分级模式中，Tier1 需要对各级 Tier2 的功能、资源占用进行分配，往往容易陷入扯皮的低效循环中。其次，理想尝试打造一个由精英供应商组成的 " 圆桌骑士团 "， 精简供应商数量。诺基亚鼎盛时期有 200 多款手机，随着而来的就是冗杂的供应商管理体系。而苹果靠着精简的 SKU 对供应链环节形成更强的调度、整合。汽车霸主的大众集团供应商数量是百万级别，而特斯拉远低于此量级。CTO 王凯告诉李想，" 我们现在的核心战略是收紧，我知道我的前东家是怎么死的。如果广泛采用供应商，将会增加巨大工作量，看似拥有巨大定价权，则是滋生更多的隐型成本与不确定性。"这番话触动了李想，并且一直沿用至今。理想的智驾供应商们被传达了 " 三要 " ——要快、要便宜、要配合。比如，余凯被告知 " 要深度合作，就要由理想来控制利润和预算 "。据知情人士透露，" 理想团队清楚掌握供应链各环节的成本结构，知道他们（地平线）能赚多少。"但重赏之下必有勇夫。为了能让地平线快速响应，理想团队提出代码开源的绝对诚意，让地平线在车上快速实现技术闭环，进而换取更大的商业闭环。作为理想 ONE 改款项目的负责人，为了保证绝对高效，理想团队还亲自把控驻场团队的人员质量，要求地平线派出最好的人。理想和地平线项目团队早期仅有二三十人，项目完成后达到 300 多人，这一人员增长仅消耗 7 个月。其中，只要是 team leader 职位以上的人，理想高层都会亲自面试。抛开休息日，平均每天要面五六个人。在理想 ONE 上市倒计时冲刺阶段，地平线员工回忆，虽然双方合作主要聚焦在芯片硬件，但是地平线团队依然配备多名软件工程师，参与到整套系统的适配与调试工作。为了验证测试结果百无一疏，团队成员把部分参数调至极端值，手动制造故障，显化微小的问题再提前解决。" 当运行环境更恶劣，‘惊喜’就更多。如此循环往复，直到逼近问题的真相。"圆桌模式的第二个特征是，力推供应链使用同一套交流工具，效率为王。为了解决驻场员工和内部员工之间可能存在的沟通壁垒、融入情绪等问题，理想和供应商团队使用飞书作为同一套沟通平台，减少沟通损耗。很多和理想合作的供应商后来都用上了飞书，理想可以说是飞书的早期 VIP，并且一直使用至今。理想智驾体系的这种高效追赶、极限压缩开发周期的能力，不仅让自身产品快速迭代，更带动了整个供应链的升级。这种 " 以战代练 " 的合作模式，也让供应商在实战中突破能力上限，挤进一梯队。不止一位供应商对雷峰网说过，与理想合作教会了自己很多东西。理想 ONE 项目完成之后，算法供应商宏景智驾一战成名，在行业内树立了口碑，后面奇瑞、上汽、长城项目都找上门。早前，宏景智驾 CEO 刘飞龙曾向雷峰网总结，在与理想合作的项目中得到的三大收益：干了一个牛逼的产品、锻炼一支牛逼的团队、公司有财务回报。与理想合作较深的的地平线、德赛西威也在理想项目后迅速打开了订单局面。凭借理想的品牌背书，地平线在理想 ONE 项目后触底反弹，J3 芯片在 3 月内快速 SOP 后实现多倍增长，营收从 2021 年的 4.67 亿元跃升至 2023 年的 15.52 亿元。余凯深知这份机会的来之不易，多次在公开场合感谢理想，并自掏腰包买了一辆 MEGA 以示支持。后续，理想 L 系列的改款升级、电动化尝试的关键车型 i8 均采用地平线征程 6 系列。作为理想 ONE 座舱域控制器核心供应商，和理想合作的第二年，德赛西威接连拿到了上汽、长城、广汽等自主品牌的订单，2021 年年度的营收、新订单均创新高。禾赛 CEO 李一帆也在媒体采访中称，" 在全球汽车产业大变革中，中国供应商要么在低价内卷中消耗，要么在高标准锤炼中升级，理想提供的恰恰是后者的机会，当时的理想给了他们 100 倍的锻炼空间。"2021 年，行业主流还在用 64 线激光雷达时，理想要求禾赛科技要做到 128 线，探测距离翻倍，价格不变。这一要求，逼着禾赛重新设计整个生产流程，被迫自研 4 颗车规级 ASIC 芯片，最终实现 AT128 月产 1 万台以上。这种对供应链的强力掌控，实则是让供应商和理想同在一条船，理想是掌舵的船长，倒逼供应商们一起追赶、成长。03 人才、数据与工具思维2021 年 1 月，李想和其他管理层开了几场公司级的战略会议，几乎所有高