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作者 | 王小娟编辑 | 柴旭晨三颗自研图灵 AI 芯片、800V 高压平台、5C 超充能力，以及全系双腔空气悬架，这些曾出现在百万级豪车上的配置，如今全部标配在一款 21.98 万元起售的国产电动轿跑上。8 月 27 日晚，小鹏汽车位于广州的智造中心灯火通明。全新小鹏 P7 正式上市，新车共推出四款车型，其中，702 长续航 Ultra 售价 21.98 万元、820 超长续航 Ultra 售价 23.98 万元、750 四驱高性能 Ultra 售价 25.98 万元、750 四驱鹏翼 Ultra 售价 30.18 万元。前三个版本的主要差异在续航方面，众多核心功能均实现了全系标配。当小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏宣布全新 P7 上市的价格时，台下爆发出热烈掌声。现场的呐喊与掌声也证明了全新小鹏 P7 的竞争力。很快，这种竞争力就体现在了订单上。正式开启订购后 7 分钟，大定量便破万，这一速度也刷新了小鹏历史记录。抛开声势，回到产品本身，全新 P7 也是小鹏十余年造车经营与智能技术的积累在此刻的全新展现。如今，行业评价小鹏的这款新车，不再局限于此前的技术维度，而是对每一个维度，都给出很高的评价。在设计方面，从首秀开始，不少行业内外的人士就被这款车的颜值所打动。全新 P7 采用 "The Next Design" 极致未来感原创设计，展现出极致宽体运动姿态。原创五型面设计摒弃繁复特征线，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接，实现美学与功能的统一。车身比例同样达到高性能轿跑的标准水平，长高比为 3.57，宽高比为 1.40，轮宽比为 0.28，轮高比为 0.52。在发布会上，何小鹏还将多个指标与保时捷 Panamera 等车型对比。除了颜值，迭代之后的小鹏开始从更多维度讲故事。在正式上市之前，小鹏带着全新 P7 走进浙江国际赛车场，在这里创下了 1 分 38 秒 767 的圈速成绩，成为 50 万元以内最快量产轿跑，甚至超越了部分百万级车型。这展示了其在驾控与性能方面的实力。在发布会上，何小鹏解释，表现归功于超跑级中置电驱布局、50:50 轴荷分配、双腔空悬 +AI 智能底盘的完美组合。同时，车辆做到 90km/h 麋鹿测试通过、33.16 米制动距离，Brembo 卡钳与鸳鸯胎提供赛道级安全冗余。另外，全新小鹏 P7 全系的标配双腔空气弹簧与 DCC 智能阻尼，可以做到毫秒级调节刚度与高度，兼顾舒适与操控。另外，新车更标配前窄后宽鸳鸯胎，前 245 后 275 前后运动轮胎组合，提供扎实的抓地力，进而让以上成绩变成现实。除了挑战赛道之外，在全新小鹏 P7 上，小鹏还进行了 24 小时耐力测试。在发布会现场，何小鹏还展示了他与雷军关于耐力测试的交流。新车上市之前，在权威机构见证下完成了 24 小时耐力测试，以平均 220km/h 车速累计行驶 3961km，累计充电 32 次，单次充电 11-13 分钟，创下行业续航与补能效率新标杆。这背后展现的是小鹏在三电方面的能力。全新小鹏 P7 首搭 858 高性能电池包，集成 800V 高压平台、820km 续航与 5C 超充 AI 电池。其中，800V 5C 超快充系统是这款车的最大亮点之一。它能够在 10 分钟补能 525km，SOC 10%-80% 充电仅需 11 分钟。值得一提的是，该系统能升压技术自动适配公共桩，即便在 180kW 国网桩上也只需 22.5 分钟完成 10%-80% 补能。在智能化方面，这一次 P7 全系搭载了此前在 G7 Ultra 版本上搭载的三颗自研图灵 AI 芯片，整车有效算力达到 2250 TOPS，这一数字也是何小鹏认为的可以满足未来 L3 级别的辅助驾驶的算力需求。在高算力加持下，全新小鹏 P7 能够高效驱动本地端 VLA 大模型，打造会思考的 AI 智能辅助驾驶。车辆具备更接近人类驾驶员的推理和预判能力，从容应对复杂路况。也因为算力等方面的支持，在主动安全上，全新小鹏 P7 率先搭载湿滑路面 AES，可实现低附着路况紧急转向避让的 AES 功能。同时，搭载的增强版 AEB 工作范围覆盖至 130 公里每小时，结合智能气囊预激活与 ECALL 自动救援。座舱层面，全新小鹏 P7 实现了从 " 智能 " 到 " 智慧 " 的跃升。车辆搭载 VLM 座舱全能管家，以及 87 英寸 AR-HUD，三轴灵动中控屏支持多角度、多方式调节。进而让中控屏可左右摆动、上下点头，像伙伴般回应指令甚至表达情绪。有意思的是，此前在首秀中介绍的 " 路怒消消气 " 功能引发了网友热议。该功能通过 HUD 和发射道具的结合，能让车主实现 " 边开车边打怪 "。车主设置方向盘自定义按键后即可点击触发 " 打怪 " 功能，向周围的车丢玩具包。此前，有网友担心这样的功能会让驾驶员分心，影响驾驶安全。不过，何小鹏在发布会上表示，每一项新功能问世的时候，都曾面临这样的质疑，但行业在前进，都考虑到了这些问题，做了足够多的安全保障。事实上，对于小鹏而言，这不是一场普通的发布会，也是小鹏在产品、运营、组织等方面全面实现升级迭代之后的具体体现。8 月 27 日，对于小鹏汽车而言，也是颇具纪念意义的一天。2017 年 8 月 27 日，何小鹏正式入职小鹏汽车；2020 年 8 月 27 日，小鹏汽车登陆纽交所；而去年的 8 月 27 日，小鹏 MONA M03 上市。这三个日子，都是小鹏历史上开启新节点的日子。这一次，开打顺风牌的小鹏为全新 P7 给足了排面。发布会前一天，小鹏科技园正式亮灯，7 台全新 P7 整齐排列。发布会当天，纽约证券交易所的大屏幕上也出现祝贺小鹏上市五周年和预祝新 P7 成功上市的贺词。面对这款排面拉满的新车，何小鹏的目标在在细分市场 " 保三争二 "。而随着这款车的交付，小鹏月销来到 4 万辆似乎并不困难。这也意味着，四季度实现季度盈利，也并无悬念。以下是华尔街见闻等与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车 P7 车型产品负责人 Nick 的对话（在不影响原意的基础上，经编辑）：问：全新小鹏 P7 为什么要全系标配 Ultra？为什么在 G7 上没有做这个选择？Nick：（我们）对每个车型都有自己定位的考虑。首先，P7 这款车型对于小鹏汽车来说有图腾的意义，我们认为 " 最好的 " 都应该放在这个车型上。第二，从一开始到现在为止，小鹏 P7 对于小鹏品牌来说是至关重要的车型，我们认为它必须非常简单纯粹，是更加站在品牌技术最前端的车型，所以我们选择了非常简单的 " 全系列 Ultra"，包括全系空簧，包括很多的配置都是全系的概念。我们觉得需要一款代表着品牌调性，包括我们图腾、整体发展情况的一款车型。所以这次我们选择了一个非常直接的，代表了科技最高水平的搭载策略。问：这个行业大家都是销量不好就去做全尺寸 SUV，每个人都在做全尺寸 SUV。但是小鹏连续三款轿车都爆了，一款比一款爆，从 MONA 到 P7 到 P7+，连续爆三款肯定有一个成熟的方法论或者对产品的理解。想问在做轿车这块小鹏最大的优势和最大不同的切入点是什么？Nick：我们对轿车的理解首先是颜值第一，匹配它相应的科技属性。不管是 MONA，包括今年我们推出的 MONA M03 MAX、P7+，还是全新 P7，这三款产品都是：第一造型非常棒，第二在这个细分市场里科技属性做得非常好。M03 在这个细分市场几乎是独一档的智能能力，包括 P7+ 也一样。我们的 Ultra 的能力，包括后面马上推出的 VLA+VLM 大模型，也是细分市场非常棒的车型。所以从整体来说，第一是颜值，第二是科技属性，这两个我们在细分市场里面都做到了最好，所以可以看到我们这三款轿车做得都非常好，也在这个细分市场不管是量还是整体效益都非常不错。何小鹏：我们上线的每款车都有总结，但没有总结出来哪一个方法论就可以爆，每一款都有得跟失。今年是小鹏的换代大年，2026 年跟 2027 年是新产品大年，到了下一个财报会告诉大家明年新产品有多少，将超乎大家的想象。从 10 万以上到 200 万以下的产品线都会有布局，也包含全尺寸的 SUV，我们正在努力学习和思考要把哪些点做得更好。我觉得有很多共性，比如说我们现在正在做的如何把颜值增强，如何把自动辅助驾驶做到下一代领先，就是接近 L4，这些都是我们正在做的。未来大家会看到我们在设计、科技、品质、产品道路上向前走的节点。我希望我们还是秉承着不断 PDCA 的态度。在汽车领域里面，最近三年新造车企业没有一个能常青，我们也还有一堆短板，所以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板做更长，这都是我们正在做的事情。问：从某种程度上来说，小鹏在产品层面是在全球范围跟特斯拉最相像的公司，特斯拉有的小鹏也全都有，甚至小鹏有些体验做得还更好。但是现在来看，在资本市场上两家的市值已经差了 50 倍， 你心里有没有觉得委屈，小鹏被低估了吗？何小鹏：中美在科技公司的估值是有非常大的差距，大概是 7 倍差距，刚好有点像汇率之差。中国的企业，包括中国的电商企业，包括以前的搜索企业，包括 IM（通讯）企业和 AI 企业，这是一个非常重要的点。第二点我认为，我们跟友商在某些科技指数上的 power 还没有体现出来。比如说，最近我在财报上也讲了小鹏明年也会推出 RoboTaxi 的相关能力。实际上这些能力我们也是最近才说出来的，我相信随着时间的过去，再给我们半年，大家会看到我们在这个上面的进展和完全不一样的思考，那个时候大家会对小鹏有更高的认同感。问：今年是小鹏换新的大年，明年后年可能是一个上新的大年，在这种新车型高频率出现的时候，老款的车型有没有退出的计划和战略？新车型的上新，还有多款车型的共线生产，供应链的管理和生产资源的配置这块是怎么做的，来达到很多新车型上市即交付的一个效果。何小鹏：明后年小鹏会有很多的全新款车型，很多是跟现在的车是不一样的，以前没有看到在这个定位、这个品类的布局。比如说 G6，明年也会有 2026 年的年度改款，而且我们重新分析了下 2026 的年度改款不用改那么多，而是要从 " 物理价值 " 到 " 情绪价值 " 的改款，接下来会看到我们在情绪价值的改款上发挥更大的威力，能够让所有车主都觉得有趣的，这是我们正在做的事情。花的钱不多，但是很酷。第二个问题核心就是把 " 平台化 " 变成 " 模块化 "，然后有非常好的产规的统筹，以及有很好的制度和流程，并且监督管理好这个制度就可以解决第二个问题。问：小鹏产能准备得够吗？什么时候真正能把产能提升到下一个 level 水平？何小鹏：越往后造车的企业包括我们这种新企业，产能的能力会越强，因为我们的模块化在越做越好，这是我很有信心的一件事。就像我一开始说的，P7 的目标是同级轿车前三，我们实际上就是奔着前三去准备产能的。大家可以看到这个工厂里现在有 P7，实际上还有很多其他的车型。这个工厂实际上还是挺大的，我觉得后面还有更多的车型，我们认为产能在这里都是足够的，这事我们非常有信心。问：当时定这样一个价格策略梯度的时候，就是以两万为一个梯度的时候，是出于什么样的考虑？何小鹏：商业的定价，我们还是回到刚刚讲的极致，比如说为什么全系配 Ultra，为什么全系配双腔空悬。我们实际上是蛮期望能够把整体的极致性都做好。今天我也说到了我们对于四驱的价格我们讨论了很久，最开始我们讨论的价格比现在要贵不少，但最终我们觉得是，这台车真的是，如果你开一开这个四驱，太酷了，真的很舒服很澎湃很舒享。这个时候我们就心里想，是不是我们把四驱的价格打下来一点点，最终我们很艰难地把四驱的价格打下来。因为我们调整了四驱（的价格），所以我们把整体的价格都做了一定的调整，所以还是一个蛮有意思的点，我相信四驱的版本，这次的销量会比我们想象的可能还要高，我非常有信心。问：今天的发布会你把很多的时间放在了车，比如操控底盘上，相对来讲以前主打的智能化 AI 可能少了，有一点非典型，这是为什么？你的考虑