王羽电影

文｜萝吉网络舆论层面，增程车曾相当不讨喜。插混派认为，增程结构简单，技术门槛低，燃油驱动效率低下，属于不正经车企才会搞的玩意儿；纯电派认为，增程是三电技术不成熟的妥协形态，能耗不够、加油来凑，用油发电？纯属脱裤子放屁；至于原教旨燃油派，管你纯电、插混还是增程，统统都是不入流的歪门邪道。用一个词概括各派对增程车的统一看法，毫无疑问就是——工业垃圾。然而如此被诟病的增程，却早已成为 30-50 万元最受欢迎的新能源类别，此前专注纯电的很多车企，如今也普遍加入了增程的队伍。2025 下半年，是时候重新聊聊增程了。各车企 " 投（增）程 " 时间表一览简单问了下 AI，增程理念最早的雏形，可以追溯到 120 多年前，世界上第一款量产的增程汽车，是 2010 年上市的雪佛兰 Volt，其它尝试过增程路线的车企还有宝马，推出了增程版的 i3 和 i8。而第一款真正取得商业成功，并让增程理念开始普及的，毫无疑问是 2018 年四季度上市的理想 ONE，也正是这款车型，吸引了后续一系列新能源车企，开始加入增程路线。值得一提的是，问界 M5 的前身——赛力斯 SF5，早在 2019 年 4 月就发布了增程版，之后于 2020 年初开始交付，而此时理想 ONE 的销量还非常有限，所以问界 M5、M7，乃至后续鸿蒙智行旗下的一系列增程车型，都并非受理想启发，而更像是 " 所见略同 "。至于问界 M7、M9 是否受理想启发，开始走 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的路线，就不好说了。真正因理想而选择增程的车企，有新势力阵营中的哪吒、零跑，以及传统自主车企中、长安汽车旗下的深蓝。哪吒、零跑最初走的都是纯电路线，在理想销量火爆之后，才开始增加增程版本，而 2022 下半年才推出首款车型 SL03 的深蓝，则直接选择了纯电、增程并举。理想 ONE 的影响，终究还是有限的，但在 L 系列发布后，很多曾经没有考虑过增程路线的品牌，也终于陆续加入了增程大军。例如奇瑞旗下首款增程车型——星途星纪元 ET（2024 年 5 月上市），以及最近颇受关注的小鹏 X9 增程版，还有小米定位大型 SUV 的第三款车型。这样一来，抛开已经被淘汰的品牌，新势力阵营绝大多数车企，都已经加入增程大军，依然坚持纯电、且在各种场合下依然明确反对增程的，差不多就剩下蔚来了。已经推出增程车型的品牌，我们知道理想、鸿蒙智行在 20 万元以上做得风生水起，那么整体来看，和纯电、插混产品相比，增程车型当下的现状究竟如何？从不到 5 万到年销百万，增程四年获得认可上表我们统计了 2020 到 2025 上半年，国内新能源市场各动力类别的上险量概况，可以看出在 2020-2022 年之间，增程市场的主要玩家都只有理想一个，期间增程市场的销量规模，从 2020 年的 3.5 万辆激增到了 22 年的 23 万辆，但是在整个新能源市场中，增程车型的销量占比，一直没有超过 5%。2022 到 2024 年，纯电车型销量规模激增的同时，其所占新能源市场的份额却在不断下滑，从 2021 年前的 80% 以上，跌到了 2024 年的不足 60%。也正是这段时间，插混、增程的销量占比迅速攀升，两者在 2024 年所占的市场份额，分别达到了 30.62% 和 10.95% 的高峰。不过虽然加入增程大军的车企越来越多，但进入 2025 年之后，增程车型的销量规模和市场份额，都陷入了停滞，上半年增程车型在新能源市场的占比，从 2024 年的 10.96% 下滑到了 10.16%。即便到了 7 月份，已经月销 2 万 + 的新车问界 M8 加入后，整个增程市场的份额也没恢复到去年的水平。纯电、插混和增程，三大新能源类别所占的份额，进入了一个相对的稳态。当然，变数仍未停止，鸿蒙智行短时间内，都将仍然把增程作为产品主力，具有爆款潜质的全新问界 M7 即将上市，再加上小鹏的 X9 增程版、小米的第三款车型，以及智己 LS6 增程版等一系列新车加入，国内的增程汽车市场，即将开启一个新的阶段。被视为 " 过渡路线 " 的增程，也在不断进化在很多人眼中，包括以增程车型起步的理想、问界，可能都会把增程当做一个燃油迈向纯电的 " 过渡路线 "，否则理想也不会在遭遇 MEGA 失败之后，继续推进 i 系列的纯电产品。不过从目前看来，至少在人们期望中的全固态电池真正落地、并实现较低成本的大批量生产之前，增程都将拥有相当广阔的生存空间，并且会随着三电技术的发展进步，和纯电车型一同不断地进化。此前人们普遍认为增程的门槛低，这其实是相对于需要调校发动机和变速箱配合的燃油车，以及各种精细模式的插混车而言的，所谓增程的门槛低，其实本质上是在指纯电的门槛低。好的增程产品，本身就离不开好的电驱系统，在此基础上，增程车还要进行增程器和电动机、电池之间的联动配合，起码和纯电车型相比，增程的门槛并没有更低。    需要明确的是，增程技术的本质，就是加装了油箱和内燃机的电动车，而非加装了电池和电机的燃油车。最初为纯电车型开发的平台，可以很轻松地推出增程版本，除了设计前备箱有困难外，纯电平台在空间利用率方面的优势，也能很好被增程继承。也就是说，电池、电机、电控、快充等技术的发展，并不会导致增程和纯电产品的差距被拉大，而是会几乎同步地被应用到增程车型上。已经开启预售的智己 LS6 增程版，在底盘下装上了一块 66kWh 的超大电池组，CLTC 工况的纯电续航达到了 450 公里，已经能看齐 10 万级的很多纯电车型。另外小鹏 X9 增程、小米的全新增程 SUV，纯电续航预计都将突破 400 公里。除此之外，800V 高压平台、5C 高倍率电芯，也开始在增程车型上普及。小鹏去年发布的鲲鹏超级电动体系（增程），宣称每分钟可以补能 60 公里，相当于 5 分钟就能补能 300 公里。这样的增程车型，已经基本可以实现充一次电通勤一周、以及长途出行主要用电的模式。虽然电池容量的增加，超长续航的增程车型，成本和售价都会有所提升，但和 6、7 百公里续航的纯电车型相比，售价基本能够持平。这样一来，增程车型和纯电车型的差异，就越来越小了。如果说三年前因为担心增程的纯电续航太短、动不动启动发动机噪音太大，或者长途出行油耗成本太高等问题而放弃增程，如今全民升级的新一代增程产品，反而能很大程度打消掉这些担忧。一个一直在不断进化的动力类型，是不会被轻易淘汰的。