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汽势 Auto-Firsrt｜周光军2025 成都车展能成，不易。并不是说成都车展办不成，而是 " 成了 " 不容易。尤其是在 " 企企自危 " 与行业普遍不景气的背景下，能办成理想中的行业 " 盛会 "，实属不易。今年的成都车展既无 " 晓看红湿处 花重锦关城 "，也无 " 成都海棠十万株 繁华盛丽天下无 "，要有也只有 " 蜀道之难，难于上青天 "。这个道既不是飞往双流、天府的航道，也不是四通八达的路道，而是车市严峻挑战下的世道。2025 成都车展盘盘道。第一道，豪华、超豪华品牌缺席大半。保时捷、捷豹路虎、莲花、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等豪华品牌纷纷缺席。有人调侃，这些豪华品牌连参展费都交不起了。一方面，是豪华品牌 " 钱紧 " 了，一方面，也是这些豪华品牌不愿意花钱了。逻辑很简单，市场没了。其实，这些豪华品牌本身没有错，错在过去买这些豪华品牌的人群没有闲钱了；也错在，现在消费者的豪华观变了，他们眼中的豪华不再是传统意义上的豪华。好在成都车展，每个展馆，都还有一个豪华大哥带着，比如 4 号馆的奔驰、林肯，14 号馆的宝马、沃尔沃，以及 " 新豪华 阿维塔 "。成都车展，看得见豪华，看不见繁华。第二道，中国本土品牌强势崛起。2025 成都车展，豪横包馆的不止于比亚迪了。比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌还在 9 号馆 " 踢馆 "。今年，奇瑞汽车和长安汽车成为包馆的晋级 " 选手 "。在 5 号馆，奇瑞、风云、捷途、捷途纵横、iCAR、星途，5 大品牌联合包馆，这还并不包括在 6 号馆参展的威麟。升级为新央企的长安汽车则风头正劲，在 10 号馆摆擂比武，长安汽车、阿维塔、深蓝、长安福特、长安马自达包下 10 号馆摆擂比武。其他展馆，长城汽车和丰田唱起对台戏，岚图要和 AUDI 比一比。成都车展，同台竞技，本土品牌很 " 巴适 "。第三道，皆换赛道，都在道上。新势力乘胜追击，传统大厂奋起直追。油车补课智能化，新能源更加 AI 化。上汽乘用车荣威 M7 DMH 和 MG4 双品牌出击，与其他品牌车展务虚相比，上汽乘用车玩实的，公布价格后就马上开卖那种。岚图、智己、埃安、丰田、奕派、捷达，都拿出了转型代表作。成都车展，看似都是阳关道，实则都是独木桥。第四道，成都车展是个好道具。这从成都车展的 " 含新量 " 上就能看出来，准新车多，真正意义上 " 走量 " 的车不多。有些份量重的车在成都车展前就先发了，全新小鹏 P7、沃尔沃 XC70、问界 M8、智界 S7、尚界 H5，无一不是。很多重磅信息在成都车展前就释放完了，比如长城汽车坦克品牌 500 的上市放在了都江堰。当然，也可以把这些理解为成都车展的一部分。smart 来的是 " 巴博斯 " 性能版，宝马来的是 M 系列家族，南北奥迪来的是已经上新的 A5L，有些品牌参展完全是来凑数的。成都车展，风水轮流转，参展如参战。道可道，非常道。成都的会展经济非常发达，一个是 " 车展 "，一个是 " 糖酒会 "。成都等于是搭了一个台子，你来与不来，成都车展都在这里，来不来 " 都成 " 还真不成，来了才能 " 成 "。与豪华品牌、超豪华品牌大半缺席，不少厂商来不来参展的纠结相比，还有不少企业是认真的。比如，iCAR V23 赛博版在成都车展全球首发，比亚迪秦 L EV 乘胜追击，阿维塔 06、广汽昊铂旗舰轿车、吉利中国星东方曜等新车首秀。成都车展，时间不等人，也不负有心人。成都车展，以车为媒，成都市是认真的。文旅、餐饮等多部门齐参与，他们把车展当做一个城市的节日，这是 " 北上广 " 的车展所不能比的。甚至每年成都市都会在车展期间出台政策刺激车市，比如今年以旧换新补贴 2 万元。尽管全国车市很弱，但是成都车市很强。这也是很多车企尽管困难，但是依然抱着试试看的心态乐此不疲参展的原因。比如，去年成都车展卖车 3.3 万辆，成交额 58.6 亿元。这样的数字对每一个车企都是麻辣诱惑。这是一届很弱的成都车展，但是一定不是最弱的一届，更弱的成都车展还没到来。成都车展有点儿像成都地标性的宽窄巷子，很多企业已行至生死存亡的最窄处。8 月 29 日开幕的 2025 成都车展恰逢 " 七夕 "，想说爱你不容易。今年成都车展是成都车展的第二十八届，今年成都车展 " 成了 "，明年呢？