今年值得一看的电影

9 月 8 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称 " 乘联会 "）发布 2025 年 8 月国内乘用车产销情况。数据显示，8 月全国乘用车市场零售 199.5 万辆，同比增长 4.6%。1 一 8 月累计零售 1474.1 万辆，同比增长 9.5%。与上半年多个月份销量达两位数的增长相比，7 月乘用车市场增速开始回落，8 月增速进一步下降。乘联会秘书长崔东树指出，市场补贴力度减弱是主要因素，给车市增长带来了不小的增长压力。不过，从 8 月零售环比增长 8.2% 看，车市整体表现仍优于预期。 近期多地 " 国补 " 暂停，进入 8 月，青海省、贵州省、内蒙古自治区多地暂停了汽车置换更新补贴。更早之前，湖南、河南、安徽等省的多个地区暂停了汽车置换更新补贴政策，这让不少消费者持币观望。当前随着新一轮资金到位，国补政策逐步 " 回归 "，多个地区重新开启申领通道。从批发量角度看，8 月乘用车批发量增速较高，总量达 245.8 万辆，同比增长 14.5%；1 一 8 月全国乘用车厂商批发 1801.9 万辆，同比增长 13.0%。崔东树解释称，去年 8 月以旧换新政策推出后，企业应对不足，批发未跟上，而今年 8 月批发和生产增速较高是去年政策启动期的延后效应。8 月新能源汽车增速放缓，下降到个位数。新能源乘用车市场零售 110.1 万辆，同比增长 7.5%，环比增长 11.6%；1 — 8 月累计零售 755.6 万辆，同比增长 25.8%。 8 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为 55.2%，较去年同期提升 1.5 个百分点。在 8 月国内零售中，自主品牌的新能源车渗透率 76%；豪华车的新能源车渗透率 31.9%；主流合资品牌的新能源车渗透率仅有 6.6%。从月度新能源车国内零售份额看，8 月自主品牌新能源车零售份额 69.5%，同比下降 3.4 个百分点；主流合资品牌新能源车份额 3.6%，同比下降 0.2 个百分点；新势力份额 20.8%，同比增长 4.7 个百分点；特斯拉份额 5.2%，同比增长 1.0 个点。 值得注意的是，8 月纯电动市场（批发）同比增长 38.5%，插混同比增长 5.0%，增程同比下降 9.5%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的 56%:10.2% 变为 64%:7.7%。纯电的增长优势进一步显现，曾高速增长的增程式混动车型下降明显。对于增程式混动市场下滑、纯电市场份额持续增长的现象，崔东树分析认为 : 一方面，随着电池续航里程提升和快充技术升级，消费者对纯电车型的里程焦虑降低。加之电池价格持续下探，10 万元及以下电动车重返市场，降低了购车门槛。" 最近零跑 B10、B01 以及小鹏的 MONA03 等低价纯电车，市场表现都不错。" 崔东树说。另一方面，增程式技术提升相对缓慢，部分企业近期将更多精力从增程式转向纯电动，如理想汽车开始推出纯电产品，导致增程式混动车型销量放缓。不过，新上市的增程式车型也在努力稳固市场，如推出纯电续航里程达 400km 以上的车型。崔东树认为，基于当前电池价格下降，多装电池成本增加不多，且这种改变能给消费者带来更接近纯电的使用感受，未来有一定发展空间，在海外市场也可能有较多机会。但他同时表示，纯电仍将是国内新能源汽车的核心方向，增程式车型是过渡型产品。目前是增程式车型高速增长后的调整期，未来中期仍有一定份额，但难以维持原来的高增长。自主品牌市场份额持续增长。8 月自主品牌零售 132 万辆，同比增长 9%，环比增长 8.6%。自主品牌国内零售份额为 65.7%，同比增长 2.3 个百分点。1 — 8 月自主品牌零售市场份额 64%，较去年同期增长 6.2 个百分点。8 月主流合资品牌零售 47 万辆，同比下降 2%。其中，美系品牌在 8 月有所增长，其品牌市场零售份额 6%，同比增长 0.2 个百分点，主要得益于上汽通用等美系合资车企的销量增长。另外，韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。德系和日系份额则继续下降。其中，8 月德系品牌零售份额 14.2%，同比下降 2.4 个百分点，日系品牌零售份额 12.5%，同比下降 0.1 个百分点。8 月乘用车出口（含整车与 CKD）49.9 万辆，同比增长 20.2%，环比增长 3.1%，1 — 8 月乘用车厂商出口 347.1 万辆，同比增长 11.3%。8 月新能源车占出口总量的 41.3%，较同期增加 17 个百分点。8 月自主品牌出口达到 42.9 万辆，同比增长 28%，环比增长 3%；合资与豪华品牌出口 7 万辆，同比下降 12%。对 9 月的市场预期，崔东树表示，作为传统旺季，" 金九 " 车市销量有望保持增长。但考虑到去年下半年补贴政策发力，今年要实现高增长难度较大。他认为，今年 9 、10 月之后，车市将保持平稳态势。