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以下文章来源于观察者网 ，作者王世纯►  文 观察者网 王世纯今年 1 月份，美军阿拉斯加基地的一架 F-35A 战机在 " 众目睽睽 " 之下坠毁，7 个月过去以后，美军发布了事故原因。据美国《战区》网站 8 月 26 日报道，美国空军 8 月 25 日发布事故调查报告，公布了今年 1 月 28 日，美国空军一架 F-35 战斗机在阿拉斯加州埃尔森空军基地进行训练演习时坠毁的原因。这架 F-35A 尾号 19-5535，当时其任务是在日常训练中充当假想敌也就是 " 红军 "。事故的核心原因是地勤工作出现 " 严重失误 "：该机的液压油里被注了水。这导致加注液压油的起落架缓冲支柱结冰，先是前起落架在起飞中未能正常收起，本来这并不是什么致命问题，但 F-35 的飞控设计缺陷，在飞行员尝试触地复飞的时候，飞机计算机 " 以为自己已经着陆 "，自动进入着陆控制律，最后导致飞机坠毁和飞行员被迫弹射。调查显示，用于维护飞机的液压油桶内，含有 " 三分之一的水 "。这意味着第 355 战斗机中队在液压油桶的维护程序和记录保存方面，存在 " 重大失误 "。 在这架 F-35A 起飞后，由于液压油被水污染并结冰，飞机的前起落架未能正常收起，前轮转向机构被冻死在了向左 17 度上。飞行员发现问题后准备进行紧急降落，但是由于液压油污染，主起落架此时也无法完全放下。为此，飞行员盘旋等待了 50 分钟，在此期间美国空军地面人员与洛克希德马丁的工程师讨论了这一问题的，但并没有找到解决办法。WoW 传感器和起落架折叠机构位置，对于一个 F35 的飞控程序而言，在起落架 " 因为受力 " 而折叠时，它会判断这架飞机处于着陆状态   社交媒体飞机随后进行了两次触地复飞，试图将前起落架摆正。然而，由于液压油受污染、且气温极低，此时两个主起落架内的液压机构里也已结冰。但最终造成事故损失的原因是第二次触地复飞，在第二次触地复飞后，起落架上的机轮负重传感器 ( WoW ) 因为测得起落架支柱未完全伸展，因此飞控认为飞机已落地，结果就是飞控系统自动切换至 " 降落 " 模态的飞行控制律，让仍在空中的飞机迅速失控，飞行员不得不弹射逃生。幸运的是，飞行员仅受轻伤，但这起事故依然给美国空军造成了约 1.965 亿美元的损失。不过，尽管事故的主要原因是 335 战斗机中队的地勤维护问题，但调查报告依然认为飞行员和所在中队在事故处理上存在瑕疵。报告说：" 可能会参考洛克希德 · 马丁公司 2024 年 4 月的维护通知，该通知称这些 WoW 传感器问题可能导致飞机的可控性问题，考虑到这种潜在的结果，他们可能会建议停止着陆、在可控状态下弹射，而不是第二次触地复飞后在危险的状况下弹射 "。今年以来，美军已经因事故损失了 2 架 F-35 战机（另一架是上个月西海岸坠毁的 F-35C）。不过，美军继续在大批量接收 F-35 战机。佛罗里达州国民警卫队第 125 战斗机联队接收了美军第 500 架 F-35A 战斗机，该联队将用其替换此前装备的 F-15C/D" 鹰 " 战斗机。来源 | 观察者网推荐阅读