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近期，特斯拉 CEO 马斯克再度公开质疑激光雷达在自动驾驶中的安全性，称其与毫米波雷达存在传感器冲突，会增加自动驾驶风险，这一言论使自动驾驶技术路线的争议再次升温。在这场技术辩论中，保持客观理性至关重要，需要深入剖析双方观点背后的技术逻辑、应用场景及行业发展趋势。马斯克对激光雷达的批评并非无本之木。从技术原理看，多传感器融合时，激光雷达、毫米波雷达与摄像头输出的数据可能存在冲突。例如，在强光、恶劣天气等极端环境下，不同传感器的性能会受到不同程度影响，导致数据不一致。此时，自动驾驶系统需快速判断采信何种数据，决策稍有偏差，便可能引发安全风险。特斯拉自 2021 年逐步转向 " 纯视觉 " 方案，通过关闭毫米波雷达，减少传感器数据融合的复杂性，在部分场景下改善了诸如 " 幽灵刹车 " 等问题，这一实践为马斯克的观点提供了一定支撑。此外，成本因素也是特斯拉摒弃激光雷达的重要考量。早期激光雷达价格高昂，这与特斯拉追求规模化、低成本的商业策略相悖，去除雷达能显著降低整车成本，提升产品价格竞争力。然而，支持激光雷达的阵营也有充分论据。理想、华为、蔚来等车企强调场景适配性，指出中国道路环境远比美国复杂。在中国夜间驾驶时，无尾灯故障货车、临时占道障碍物等情况频发，摄像头在低光照条件下有效探测距离仅 100 米左右，而激光雷达在无光环境下可达 200 米，能为高速行驶车辆争取更多自动紧急制动时间，极大提升极端场景下的行车安全性。并且，随着技术发展，固态激光雷达成本已大幅下降，Uber CEO 提及成本降至 500 美元，这使激光雷达大规模应用成为可能。从行业发展角度看，两种技术路线都在持续迭代优化。纯视觉方案依靠海量数据训练 AI 模型，不断提升视觉识别精度与场景理解能力，试图模拟人类驾驶员仅依靠视觉感知路况的能力。多传感器融合方案则致力于完善传感器融合算法，让激光雷达、毫米波雷达与摄像头优势互补，构建更全面、精准的环境感知体系。目前，双方都面临挑战：纯视觉方案在极端天气、复杂光照下的可靠性有待提升；多传感器融合方案则需解决传感器协同的复杂性与成本控制问题。这场围绕激光雷达的争论，本质上是不同企业基于技术积累、市场需求与成本效益的战略选择。无论选择何种技术路线，安全始终是自动驾驶的核心追求。未来，或许并非简单的 " 纯视觉 " 或 " 多传感器融合 " 胜出，而是二者取长补短，形成更具适应性的混合方案，让自动驾驶技术更加安全、可靠地服务大众出行。