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买车用车就找 SUV 大咖第二十八届成都车展将于 8 月 29 日至 9 月 7 日正式启幕，作为每年第四季度车市的关键 " 风向标 "，本届展会尚未开幕便已透出强烈反差：一边是自主品牌早早敲定 " 包馆 "" 扩容 " 计划，强势抢占展会核心曝光位；另一边则有超 20 家车企明确缺席，其中豪华品牌与合资品牌的 " 参展阵容缩水 " 现象尤为扎眼。这种分化并非偶然，中汽协最新公布的 7 月汽车产销数据早已埋下伏笔：当月全国汽车产量达 259.1 万辆，同比增长 13.3%，市场整体保持增长态势；而新能源车销量更突破 126.2 万辆，市场渗透率飙升至 48.7% 的历史峰值 —— 这意味着近半数新车销量被新能源车占据。在此背景下，即将开启的成都车展，俨然成为燃油车艰难处境的 " 直观展台 "。自主阵营出现 " 包馆 三强 "往年很多大型车展会出现大众、通用等跨国车企包下一个展馆进行新车展示的情况，本届成都车展的 " 主角光环 " 彻底偏向自主品牌。" 包馆三强 " 霸气亮相：长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪直接拿下独立展馆，从全系车型到技术平台集中展示，长城汽车虽未包馆，但也占据了大半个展馆，旗下哈弗、魏牌、欧拉等品牌全面铺开。主流自主集体扩容：北汽、红旗、吉利、江淮等传统自主，以及鸿蒙智行、零跑、极氪、小米等新势力，其参展面积都变大了。大家除了组织重磅车型亮相外，甚至将在车展上推出新技术、新平台。豪华与合资 " 缩水 " 最明显热闹背后，是近三年来成都车展 " 消失名单 " 的又一次拉长 —— 经统计，本届展会缺席品牌超 20 家，覆盖新造、自主、合资、豪华四大阵营，其中豪华品牌和合资品牌的 " 撤退 " 最受关注。豪华车 " 半壁江山 " 不在：劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、捷豹路虎、玛莎拉蒂、保时捷、雷克萨斯、捷尼赛思、莲花汽车等超豪华、豪华品牌均未现身，今年亮点较多的豪华品牌主要是奔驰、宝马、奥迪这三家。以至于有网友直言：" 照这个趋势，未来成都车展的豪华展区，可能真就只剩 BBA 了。"合资品牌 " 丢城弃地 "：合资阵营中，东风本田的缺席堪称 " 意外 " —— 作为往年成都车展的 " 常客 "，其旗下 CR-V、思域等车型曾是展区热门，此次退出让不少老车主感慨 " 少了个回忆打卡点 "；此外，东风雪铁龙、东风标致、起亚、雪佛兰、大众安徽（大众电动化子品牌）也未参展，合资燃油车展区规模较去年进一步缩小。新造车企 " 加速退场 "：特斯拉延续 " 不参展 " 策略，极石、极越、极星、远航、创维、哪吒等新造车企也集体消失，这被业内解读为 " 收缩营销成本，聚焦终端销售 " 的信号；传统自主中，一汽奔腾、东风风行、宝骏也未出现在参展名单中。车市 " 洗牌 " 加速成都车展的 " 缺席名单 " 逐年变长。业内人士分析，这背后是车市竞争的 " 白热化 "：一方面，新能源转型压力下，部分燃油车企、弱势新势力不得不缩减展会等营销开支，优先保障研发与渠道；另一方面，自主品牌的 " 强势挤压 " 让合资、豪华品牌的参展性价比降低，部分品牌选择将资源转向线下体验店、区域试驾会等更精准的场景。不知道，明年的展台上，还会有哪些熟悉的品牌，从观众的视野里消失？免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！（本文仅为作者个人观点，不代表《SUV 大咖》立场。）                          --THE   END--