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最近，国家统计局发布了上半年省市自治区汽车产量数据。安徽反超广东 18 万，稳坐汽车冠军省第一。直辖市重庆以 121.85 万排第三，以微弱优势胜过了好客山东（120 万）和散装江苏（116 万），后两位分别屈居第四和第五名。第六到十位分别是陕西（94.32 万）、浙江（89.62 万）、上海（81 万）、湖南（74.76 万）和吉林（71.82 万）。北京（71.33 万）差那么一丁点儿就能进入前十名。除了 " 省级争霸赛 "，每年还有一场城市与城市之间的造车争霸赛——可看性更强更刺激。尤其相比 2023 年（广州 317.9 万，重庆 231.8 万，上海 215.6 万，深圳 178.6 万，长春 156.7 万）和 2024 年（深圳 293.5 万，广州 253.98 万，重庆 254 万，上海 182 万，西安 175.4 万）的城市前五强，2025 年上半年国内各大汽车城的产量排名已经是暗流涌动，出现不小的变化。预计到年底，全国汽车产业版图又迎来一轮新的大洗牌。今天，我们就先预判一下谁会是 2025 年中国造车第一城。重庆第一是的，今年上半年省级排名第三的重庆，以 121.85 万辆，同比微增 0.4%，领跑全国城市。事实上，重庆早在 2016 年就依托长安汽车这个自主品牌销冠王，连续 3 年稳居全国第一。不过 2019 年重庆遭遇超长 " 水逆 "，汽车产量一度下滑到 138.3 万辆。" 水逆 " 的主要原因就是新能源车突然爆发。此后整整 7 年，广州一直高于重庆。去年，重庆依然被广东另一豪强深圳压得死死的。虽然那几年重庆的名次不如老广们，但汽车产量却是稳中有升，一年胜过一年——尤其从 2022 年开始，问界 M5 和 M7 先后上市，重庆的新能源汽车产业就如同打通任督二脉，快速品学兼优起来。2023 年，重庆的汽车产量就来到了 231.8 万，去年更是超过广州，达到 254 万。更重要的是，除了靠问界突围成功的造车新贵赛力斯，重庆造车老将长安汽车成功转道新能源汽车，让重庆的汽车产量再度德高望重，整个重庆汽车产业也日益达官显贵起来。数据显示，去年整个长安系的年产量约有 268 万辆，已经创下近七年新高，同比增长约 5.1% ——超过了去年重庆汽车的总产量。今年前 6 个月，长安汽车的产销达到了 135.5 万辆，创近 8 年新高。其中大部分出自重庆的造车基地。尤其是两江工厂，设计年产能为 76 万辆，极限产能更是达到全球第二的 102 万。上月底，中国第 100 家新央企中国长安汽车集团成立，落户重庆，无疑是对当地汽车产业的重大利好。旗下阿维塔、长安深蓝、启源三大智能电动子品牌，更是品牌和重庆本地扩产重中之重，产销量在国企品牌中相当可观。尤其是阿维塔，就在上个月 27 日，长安阿维塔数智工厂正式挂牌，主线设备自动化率达 100%，平均每 60 秒就可下线一台新车，订单准时交付率达 100%。不同类型、不同动力，甚至不同品牌的产品均可共线生产，能满足 1280 种个性化订单需求。此外，另一家新能源新贵赛力斯同样表现突出，1～6 月累计产量 20.25 万辆，归母净利润预计可达 27-32 亿。董事长张兴海还曾傲娇表示：每年给重庆财政上税 80 亿，还带动了大量汽车配套产业增长。以长安和赛力斯为首的重庆头部车企，再加上东风小康的微型商用车系列，庆铃汽车的各类卡车商用车，恒通制造的新能源客车等 …… 重庆的汽车产业从各个方面，都在不断加速新能源汽车的加快发展，弥补了燃油车产量的下降，更让重庆这个传统汽车重镇焕发新生，成为中国新一代汽车城的排面。西部 " 底特律 "，重庆实至名归。榜单上的第二大造车城无疑是上海上海今年上半年的产量是 81 万辆和去年同期基本持平，甚至 …… 还少了 1 万。在这个内卷如斯的时代，原地踏步等于退步。此次在 " 省级公开赛 " 上，就从第 6 滑到了第 8，而导致上海不进则退的最肉眼可见的品牌，就是特斯拉。今年以来，由于马斯克的神操作，外加老款车型需求疲软，特斯拉在全球市场遭遇滑铁卢，也让品牌最重要的生产和出口基地上海超级工厂的产量同比减少了 13.3%，只有 72 万辆。好吧，让我们狠狠期待一下 2 年后的金山雷克萨斯基地。榜单的第三大汽车城是北京可喜可贺啊，在造车领域沉寂许久的北京终于抛头露面了—— 71.3 万辆。虽然 " 省级公开赛 " 排名没进前十，但今年市级造车大户前十名，肯定是稳了。前几年，北京和重庆堪称同病相怜的难兄难弟，两座城市都是在 2016 年达到过巅峰。那年，重庆是 315.62 万辆，北京是 237.95 万辆。可随着产业深度调整，两座城市的汽车产量也从那年开始一路下滑。尤其是北京。在北京现代为首的韩系车进入一路跌跌跌跌跌跌不休的状态后，北京的整个传统汽车产业也快速下滑。尤其是进入 2023 年，全市 6 家车厂的产量刚刚超过 100 万辆，在年产百万的边缘反复摇摆。幸好，随着 2023 年底理想基地和 2024 年春天小米基地的建成投产，去年北京汽车产量回升至 114.54 万辆。尤其是新能源车产量直线飙升，全年产量达到 29.43 万辆，增长 2.8 倍，行业增加值同比增长 16.4%。自此北汽集团旗下北京汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰、福田戴姆勒，再加上小米汽车、理想汽车——八大造车金刚让北京的造车产业时隔 8 年再度辉煌。尤其是小米汽车的横空出世，让北京汽车产业发展一年之内从骡马进化到罗马。数据显示，2024 年，小米 8 个月内交付新车 136854 台。再加上理想汽车顺义工厂的助攻，外加北汽旗下极狐和享界两大新能源品牌顺利崛起，成功推动北京汽车产业转型。其实早在今年 3 月，北京市统计局就发布了汽车制造业增长 33.7%，新能源汽车产量增长 2.5 倍的好消息。再加上小米 YU7、理想 MEGA 改款、享界 S9 增程版等多款新能源车型及时发布，让北京的汽车制造业今年 1～6 月生产整车 71.3 万辆，同比增长 24.8%。预计今年新能源车产业将更上一层楼，年产或将轻松超过 40 万辆。如果小米两款车持续热销，则有望突破 45 万辆——远超 2023 年发布的《北京市新能源汽车高质量发展实施方案》中描述的 2025 年 " 新能源汽车在京产量将超 30 万辆 " 这一预计。不过这张榜单有些单薄榜单上只有 " 省 + 直辖市级参赛队 "，如果真按城市算，上海和北京大概率前三都排不进。真的，比如榜单第六名陕西就隐藏着一个造车大城：西安。据去年数据显示，西安年造车量是 175.35 万，只比上海少 7 万，全国城市排名第五。当地官方数据显示：今年上半年西安比亚迪汽车产量 60.81 万辆，同比近增长 34%；西安吉利产量、产值持续也保持着高速增长态势，产量达到了 16.46 万辆，同比增长近 30%。再加上西安经开区内的陕汽，半年内累计生产汽车超 8.6 万辆。三大品牌相加，预计西安今年前六个月的汽车产量已超 85 万——比上海还多起码 4 万辆。隐形造车大城，实至名归。另一个隐形大户是安徽合肥坐拥江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪和长安等 5 大品牌生产基地的它，不仅是安徽乃至整个华东地区的造车第一名城，更有力争全国造车前三强的底气。虽然还不知道合肥的上半年产量具体数字，但合肥统计局前 5 个月的数据摆在那——近 70 万辆，并给出了超 80 万的半年整车生产预计。这个数和上海的 81 万真的相差无几。还有一点尤其值得一提。许多省份基本是一 " 市 " 独大的 " 跷脚 " 局面。比如河南依仗郑州，陕西全靠西安，广西有柳州，吉林看长春 ……但安徽之所以能成为 2025 年上半年中国造车第一省——靠的不止是合肥，省内 16 座地级市个个都是重量级。还有奇瑞汽车的大本营芜湖；坐拥江淮、振宜和福田雷萨三大整车基地的安庆；开沃新能源基地、陕汽工厂和蔚来乐道所在地淮南；以及有着蔚来萤火虫工厂的滁州；江淮安驰生产基地和奇瑞商用车工厂的亳州等等。据了解，截止今年初合肥的合计规划总产能已超 300 万辆。如果再看时间维度，安徽汽车产量这几年来更是呈爆发式增长。从 2020 年的 10.5 万辆到去年的 168.4 万辆，四年内增长 15 倍，再加上今年半年就摸到了近 150 万辆。或许，这也是为何江南小透明安徽可以替代大广东，排名一路从第四升到全国第一，成为如今中国乃至全球汽车产业中，举足轻重的存在。相比之下，去年的第一第二名深圳和广州，同比下降明显。一个最主要原因是统计口径发生了变化——从 2025 年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的 " 企业法人所在地 " 改为 " 生产地统计 "。以 2024 年的中国 " 汽车第一城 " 深圳为例，去年全年汽车产量是 293.53 万，可谓是遥遥领先！但统计方式一变，今年上半年的成绩单就只能 …… 尚未公布了。年初，就曾有媒体打过一记预防针：今年深圳的汽车产量或将暴跌 200 万辆以上，相当于年产不到 100 万。原因就是比亚迪在安徽合肥、湖南长沙、河南郑州等基地的产量就不再计入深圳，而是归入当地，尤其是规划产能 132 万辆的比亚迪合肥超级工厂，今年直接归入安徽，直接导致深圳的汽车产量数据出现了断崖式大幅下降。而比亚迪深圳地区的产能，圈内人也都知道。比如坪山基地的产能是 35 万辆，新的深山合作区厂区去年产量是 25 万辆左右，相当于深圳本土的产量统共是 60 万辆左右。此外，虽然理想、深蓝、一汽大众、赛力斯、小鹏都在深圳设立了公司，但多是研发、销售、智能座舱与软件功能等相关周边布局或配套延伸，而非大规模整车制造。换言之，比亚迪是目前唯一在深圳持续大规模造车的整车企业，其余多为周边布局或配套延伸。所以，深圳今年上半年的汽车产量 …… 搞不好也就 30 万左右。广州也差不多，因为广汽集团的生产基地也是覆盖全国的——除了广州番禺和增城两大本土生产基地，湖北宜昌、新疆乌鲁木齐，浙江台州，山东东营等地都有工厂。再加上小鹏汽车有一半的产量被 " 后花园 " 肇庆市分担了，广州今年上半年的汽车产量同样被蒸发了许多。扯开说一句，如果哪天统计口径再生变化或直接变回 " 企业法人所在地 "，重庆、上海、合肥与北京等地依旧有较为牢固的基本盘。此外，还有一些颇为低调的 " 汽车城 " 值得关注首先是郑州。之前那篇《很多人不知道，河南造车有多 " 中 "》就能说过，作为中原地带汽车产业的核心，郑州的汽车产量一直都是河南省总产量的大头，一般可以达到 80% 以上。比如去年郑州为 112 万辆，同期河南总产量是 140 万辆左右。另有数据显示：目前比亚迪郑州基地的年产量是 50～60 万，上汽郑州基地去年超过了 25 万，郑州日产是 20 万，还有年产 7～8 万的宇通客车 ……而今年上半年河南汽车产量是 67.94 万辆，交叉对比一下不难得出，同期郑州市的产量至少能超过去年的 43.07 万辆，甚至达到 50 万辆——以一城之力，超过河北、江西、辽宁等省。的确非常 " 中 "。还有偏安一隅的柳州它所在的广西今年上半年的产量是 51.72 万辆，省 + 直辖市排名全国 15。看起来有点平平无奇，但这 51 万里超 90% 是柳州贡献的——这就意味着，柳州今年生产了超 46 万辆新车，而且几乎全是微型电动车。这么说吧，柳州绝对是中国第一微型电动车城。而且柳州遍地开花的微型电动车，大多有着同一个妈，柳州产上汽通用五菱。某种程度上，占股比例只有 5.9% 的广西汽车集团，更像是五菱的真 · 娘家。数据显示，柳州微型电动车的市占率起码连续四年全国第一了。还有人做过一个神秘的统计：如果把柳州生产的微型电车首尾相连，能绕地球 2 圈。香飘飘都拍马不及。另据柳州当地人不完全肉眼统计：柳州街面上的汽车，十辆中有五辆是微型电动车。就连消防大队、特警公安等单位都