泰迪熊电影

印度为什么不敢硬刚特朗普借口俄乌冲突对自己施加的高关税政策呢？如果从该国去年的进口额排名来看，美国并非是印度的第一进口大国，第一的位置应该是我国，去年印度从我国进口货物的总额约为 1089 亿美元，而美国只排在了第四位（第二位是俄罗斯、第三位是阿联酋），总金额约为 428.59 亿美元（这个数字占到了印度全年进口总额的约 6.1%）。既然贸易量占比只有 6.1%，印度硬刚一下美国似乎也没什么问题？比如像我们一样搞一个对等关税反制，打一打关税战。但是自从特朗普开始威胁印度要提高关税之后，印度从来都没有想过要实施对等关税的反制措施来与老美抗衡，因为他们实在是离不开老美的产品，最为直接的一个表现就是战斗机的发动机！近日印度内阁安全委员会（CCS）正式批准了一项重大决议，同意空军向印度斯坦航空公司采购 97 架 " 光辉 "MK1A 战斗机，这份合同的总价为 6200 亿卢比，约合 73 亿美元。关于这份战机采购合同其实早在两年前就已经被敲定了，只不过受到外部因素的影响迟迟没有获得内阁的批准，一直到近期相关事宜有了进展之后，97 架 " 光辉 " 战斗机制造合同才得以批准。这里所说的 " 相关事宜 " 就是指 " 光辉 " 战斗机的发动机问题；" 光辉 "MK1A 目前使用的发动机为美国通用动力制造的 F404，在 2021 年的时候印度曾向该公司下单了 99 台 F404-IN20 发动机；不过受到生产线暂停、口罩等多方面因素的影响，这批原定于去年 2 月份开始交付的发动机被三番四次的推迟；为了敦促老美尽快交付战机发动机，该国总理和国防部长曾先后跑到美国去催货；于是终于在今年三月份通用动力开始交付了第一台，第二台是在七月份交付的，第三台据说要在这个月的月底交付。鉴于目前美国与印度之间的紧张关系，五角大楼的官员在近期对印度做出了承诺称：现任政府是不会因为政治问题而中断军事硬件和备件的供应 ...获得了这份承诺之后印度这才敢正式批准了 97 架 " 光辉 " 战斗机的订购合同。假如印度真的敢向美国施加对等关税，那么不但自家从美国进口的产品会大大增加成本，最为关键的是会严重影响本国的军工制造，特别是会影响印度引以为傲的 " 光辉 " 战斗机生产进程。不过呢？话又说回来，" 光辉 " 战斗机的生产进程其实慢的很；即使通用动力及时提供了发动机，印度斯坦航空估计在十年之内也完不成现在政府给下达的全部订单，我们只要看一下这几组数据就可以得出结论：首先是量产总数量；" 光辉 " 战斗机的正式量产时间为 2009 年，然而到了现在时间已经过去了 16 年，印度空军真正拿到的战机数量只有 38 架；也就是说，印度斯坦航空正在以每年 2.3 架的 " 惊人 " 速度交付。如果按照这个速度计算的话，这次批准的 97 架战斗机至少需要 42 年才能完成，届时估计 " 光辉 " 应该早就退役了。然后就是订单数量；你别看人家产能不行，可是政府的需求却相当的旺盛；印度政府目前共分四个批次向印度斯坦航空公司下达了多达 220 架战斗机的生产订单，它们分别包括 2006 年的 20 架、2010 年的 20 架、2018 年的 83 架以及前文的 97 架。首批订单 20 架 " 光辉 " 原计划是在 2011 年完成交付的，可实际上印度斯坦航空是在去年九月份才将这份合同全部完成的。看到这里，我只能说人家是 " 慢工出细活 "，其它的理由在下可就真的想不出来了。最后就是 " 光辉 " 战斗机的生产线；考虑到 " 光辉 " 战斗机的需求非常之大，于是印度斯坦航空先后搞了四条生产线，分别是最开始的班加罗尔的一号线、2021 年竣工的班加罗尔二号线、2023 年启用的纳西克三号线以及今年年初开工建设的纳西克四号线。在前三条生产线建成投入使用之后，印度官方表示 " 光辉 " 战斗机的产能为 24 架 / 年，四号线完成后的产能是 32 架 / 年；可是目前来看，这些生产线似乎并没有真正发挥出太大的作用，它的产能依然没有突破个位数。说到底，印度对美国莫名其妙施加的关税政策 " 不敢硬刚 "，从来不是单纯的贸易额占比问题，而是关键领域被 " 卡脖子 " 的现实！一台 F404 发动机就可以轻易的将 " 光辉 " 战机的量产节奏与美国的态度牢牢绑在一起，让贸易反制成了 " 投鼠忌器 " 的冒险。而 " 光辉 " 战机自身产能的困境更像是这种无奈的延伸：四条生产线的规划听着雄心勃勃，16 年只交付 38 架、97 架要等 42 年的现实却格外骨感。