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    泰国： 长安汽车加速本土化，2025 年零部件本地化率目标 60%    中国长安汽车宣布全面升级泰国罗勇工厂战略，该基地作为长安首个海外电动汽车生产基地，正加速实现 " 在泰国，为泰国 " 的本地化承诺。核心布局包括：    · 供应链深化：当前泰国零部件使用率达 42%，计划 2025 年提升至 60%，远期目标 80%；    · 产能枢纽定位：投资建立右舵车研发中心，三年内推出 12 款新能源车（含 8 款泰国专属车型），打造东南亚电动化枢纽；    · 人才与就业：至 2027 年创造 3,000 个本地岗位，泰国员工占比超 90%，强化技术培训。    马来西亚：电动车销量榜单比亚迪三车挺进前五    据马来西亚陆路交通局（JPJ）发布的最新数据，7 月在售电动汽车中，宝腾 Proton eMas 7 以 686 辆注册量蝉联月度销冠，年初至今累计销量达 4,689 辆。比亚迪强势包揽 2-3 名，Atto 3（国内为元 PLUS）销售 355 辆，年初至今累计销售 2,056 辆、Sealion 7（国内为海狮 07EV）销售 278 辆，年初至今累计销售 2,238 辆。特斯拉 Model Y 跌至第四，仅售 151 辆，年初至今累计销量 1,722 辆。    比亚迪 M6 升至第五，获得 117 辆销量。零跑 C10 因 6 月价格下调与产品更新，重返榜单（66 辆）。新车型比亚迪 Atto 2（国内为元 UP）上市首月销售 63 辆，跻身前十。纯电 MPV 车型 XPeng X9、Denza D9 均现环比增长。    印尼：前 7 月累计 CBU 进口车 7.6 万辆，比亚迪领跑    据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）数据，2025 年前 7 个月该国共进口 76,755 辆 CBU 整车，同比增长显著。中国品牌占比超 40%，其中比亚迪以 20,795 辆居首，7 月单月达 7,235 辆，主力车型为比亚迪 M6，累计进口量 4,178 辆，及 Sealion 7（国内为海狮 07 EV）2,381 辆。    丰田以 18,673 辆位列第二，进口车型涵盖 Vios、Alphard 等全系产品。最大黑马为比亚迪旗下腾势品牌，凭借高端 MPV D9 单一车型销售 7,892 辆，跃居进口榜第四位。当前多数新入局品牌暂未建立本地工厂，仍以全系进口模式试水市场。业内分析指出，CBU 进口激增反映印尼市场消费升级需求，尤其新能源车型增长潜力强劲。    越南：VinFast 欧美受挫，押注东南亚增长潜力    越南本土电动汽车品牌 VinFast，因车型口碑不佳、软件召回等原因，在欧美市场发展受挫。2024 年其海外销量仅占全球 9.7 万辆的 10%，亏损达 32 亿美元。原定今年建设的美国工厂已推迟至 2028 年。    VinFast 如今转战印度、印度尼西亚和菲律宾等 " 增长晚但潜力大 " 的新能源亚洲市场。6 月，在越南投产第二家装配厂，年产能 20 万辆。8 月，在印度开设第一家海外装配厂，年产能 15 万辆，将供应南亚、中东和非洲市场，此外，还将在印尼设厂，年产能 5 万辆，预计 2026 年投产。    其创始人范日旺（Pham Nhat Vuong）承诺 " 资金耗尽前持续输血 "，目标 2025 年底盈亏平衡。泰国汽车分析公司 Proliance 董事经理强调，创立一个新汽车品牌并非易事，获得品牌认知度和客户信任，以及建立服务中心和充电站网络都需要时间，盲目扩张风险极高。专门研究中国汽车行业的研究服务公司 Sino Auto Insights 创始人兼董事总经理 Tu Le 指出，范日旺正与时间赛跑。尽管 VinFast 目前在越南发展势头强劲，但能否快速在亚洲建立影响力，与中国及其他国家的电动车展开竞争，仍充满不确定性。