韩国电影欲望

不知道在今天发布会开场前的黑幕时刻，李斌会不会回想起 8 年前他站在五棵松舞台上的场景。那是 2017 年 12 月 16 日，第一次 NIO Day，蔚来第一次将一辆「可充可换可升级」的新能源车辆推向市场，随之被订购一空，李斌评价那个时刻是「中国高端汽车品牌的起点」，既意气风发，也让人心潮澎湃。5 年后，2022 年的冬天，第二代 ES8 在蔚来最艰难的低谷登场，市场竞争、亏损压力、交付不及预期，ES8 不再只是耀眼的符号，它更像是一面镜子，映照出蔚来在跌跌撞撞中寻找方向的挣扎。到今天，蔚来的情况或许依然算不上太好，但持续多年的技术积累、逐渐完善的全域能源网络、不断成熟的用户运营能力却都映射在了这台第三代 ES8 上，它似乎少了一份惊艳，但却多了一份历经风雨的沉稳与自信。这种自信，在李斌报出预售价格时来到了顶点——六 / 七座行政豪华版预售 41.68 万元，租电 30.88 万元起；六座行政签名版预售 45.68 万元起，租电 34.88 万元起。这个价格意味着，按照预售价格会比正式价格至少高一两万的行业惯例，蔚来 ES8 最终的 BaaS 租电售价会在 30 万以下。正如我在直播间看到的一行弹幕——从此之后，L90 定义实用，ES8 定义豪华。三代 ES8，也正是中国新能源汽车从勇敢启程，到跌宕求索，再到自信定义的缩影。 全新 ES8，为成功而设计蔚来 ES8 从中大型 SUV 升格成大型豪华 SUV，最直接的体现在于它的尺寸。第三代蔚来 ES8 的整体尺寸来到了 5280/2010/1800mm，轴距为 3130mm，比第二代 ES8 大了整整一圈。其轴距更是加长了足足 60mm，甚至比理想 L9 大一点，和揽胜差不多，加宽到 1720mm 的轮距也让整车看上去气势感十足。不过，由于 ES8 采用了倾角更大的前风挡以及短前悬长后悬的造型，所以新车并不会像揽胜那样带来过于强烈的压迫感。具体到设计细节上，第三代 ES8 的风格比上一代更偏向于商务豪华，但更高的鲨鱼鼻式的凸出前脸、进化为双层布局的 Double dash 日间行车灯搭配上由水切以上大面积黑色区域所营造的悬浮感，都依然很有蔚来独特的设计感。如果非要说什么不满足的地方，就是即使蔚来提供了 22 寸的锻造 signature 轮毂，在 ES8 上依然显得有点小气，期待蔚来能够提供 23 寸的轮毂给不那么在乎续航的用户选配。对了，蔚来这次把充电口移到后翼子板处，同时提供了快充和慢充两个接口，相当听劝了。当前的三排座车型，在满员情况下，总会陷入到装载空间和乘坐空间的冲突中，而全新 ES8 凭借纯电技术架构的先天优势和 900V 平台以及多年积累的小型化强量化技术，不仅实现了「人均超过 1 平米」的乘坐空间，也提供了前 230L 和后 547L 的储物空间。早在官图刚发布时，新车前脸那个大大的前备箱区域就吸引了很多人的注意。虽然 ES8 这个前备箱没有乐道 L90 那个有视觉冲击力，但其依然提供了 230L 的容积，大约可以放的下 1 个 20 寸的行李箱。在前备箱开启时，车辆的空悬也会同步联动，将门槛高度降低到 813mm，以方便拿取。而在乘坐体验上，全新 ES8 标配了 3 把零重力座椅，副驾以及二排的零重力座椅可以同时使用。第三排更是标配了两个独立座椅并配备了前后调节和靠背调节，最大可实现 130 º 的躺角，同时不会和前两排座椅冲突。ES8 同时基于零重力座椅和大躺角乘坐时人体姿态适配了安全气囊布局，六座版整车来到了 11 个气囊，还在二排座椅贴心布置了 PCA 座垫气囊，防止乘客躺坐时发生追尾碰撞，将脊柱危险降到最低。新车侧气帘长度高达 3067mm，容积 91L，可以充分保护三排乘员安全。主驾气囊还带有 Smart Safety 系统，可根据驾驶员身材，点爆不同气囊容积，避免造成二次伤害。此外，全新 ES8 在座舱设计语言和氛围营造上的变化相当让人惊喜。在蔚来全新「Design for Success」的设计语言下，ES8 将 360 ° 环抱式座舱以横贯的 Skyline 天际屏为界分为了上下两层。上部为科技层，经由上门板，一直延伸到车厢尾部，直到后备舱，形成一个完整闭环；下部为舒适层，前排的舒适层则用协调统一的材质与色调，从中控、立柱一直延伸到了地板。在座舱氛围感的营造上，蔚来舍弃了过去偏简约冷淡的北欧风格，豪华感强了不少。全新 ES8 不仅拥有和 ET9 同款的 Skyline 数字天际线、15.6 英寸 AMOLED 中控屏、灵犀岛、NOMI Mate3.0，还配备了车规级 21.4 寸 MiniLED 后排娱乐屏以及由前后一直贯穿至尾箱的氛围灯。不过由于 ES8 并没有使用线控转向，所以全新 ES8 用了直径更标准的三幅方向盘，握感会更好。内饰细节上，ES8 使用了大量的物理按键，将座椅调节按钮如传统豪车般放置在了车门板上，能够让车内乘客更清晰的调节座椅通风、加热、按摩以及零重力模式等。新车使用了 52 平米的全包软装，实现了触面 1 00% 完整覆盖，软包一直延伸至了后备舱。「山川叠韵」刺绣的菱格纹路 Nappa 皮质座椅配合大量使用的金属缎光饰条和影真木纹理，营造了很强的层次感和立体感，也为整个座舱空间增添了高级质感。ET9 上那套琴沉浸声音响系统也搭载于了 ES8 上，共使用了总功率 2600W 的 8 组环绕扬声器，1 个超低音扬声器，4 个天空扬声器，2 个头枕扬声器组成行业领先 8.1.4.2 布局，可以让声音定位更清晰并还原顶级声学空间质感，也支持个性化音效调节，在全车任何一个座位上，都能沉浸于层次丰富的高品质听觉盛宴。 全新 ES8，一辆车高 1 米 8 的 ET9豪华的内饰、宽敞的空间和沉浸式的影音系统，构成了全新 ES8 能够被直观感知的「面子」。但真正支撑起这一切体验的，是隐藏在车身之下的技术平台、三电系统和智能化硬件——这才是全新 ES8 的「里子」。蔚来 NT3.0 平台是这一切的基石。它包含了一系列自研的核心技术，其中最关键的，是被蔚来称为智能硬件「新三大件」的自研芯片、整车操作系统和传感器体系。核心是神玑 NX9031，一颗由蔚来深度自研的辅助驾驶芯片。它不仅为辅助驾驶功能提供算力，更作为一个中央计算平台，统筹着智能座舱、主动安全等多个域的功能；与之配合的是蔚来全栈自研的 SkyOS · 天枢操作系统，它打通了车辆的各个控制单元，实现了软硬件的解耦和协同。在感知层面，全新 ES8 搭载了 AQUILA 天鹰座超感系统。与行业普遍采用的单颗前向雷达方案不同，ES8 在车身两侧还新增了两颗广角激光雷达，水平视场角为 120 °，垂直视场角为 70 °，大幅拓宽了车辆的感知范围，有效减少了侧向的感知盲区。有趣的是，这套感知硬件不仅服务于辅助驾驶，也为一项新功能提供了支持：智能高清投影大灯（HDPL）。这套系统类似于华为的智慧投影大灯，不同之处在于，蔚来的光毯更亮也更宽，支持车道贴合和车身示宽两种模式，还可以在变道时实现跨车道投影。在 AQUILA 感知系统的帮助下，这条光毯即便是在大角度弯道里，也可以提前贴合车道线，为驾驶员提供更清晰的路径指引；在狭窄路段，它又会投射出与车身等宽的光束，帮助驾驶员判断通行空间。蔚来表示，这套大灯采用了高亮度的 MicroLED 近光增强技术，是行业最亮的近光灯，即便是有路灯的条件下，驾驶员也可以明显感知光毯，且长度最可达车前 50 米以上。▲ 还支持行人、两轮车等障碍物示警功能而在纯电车最核心的三电系统上，全新 ES8 亮出了蔚来坚持纯电路线十一年来的最新成果：900V 超充快换平台。这套平台同时解决了纯电补能的两大痛点。一方面，它支持最高 600kW 的峰值充电功率，官方数据显示，充电 5 分钟即可补充超过 250 公里的续航；另一方面，它完全兼容蔚来现有的换电网络，3 分钟即可满电出发。全新 ES8 的动力总成直接沿用了行政旗舰 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率达到 520kW（约 700 马力），扭矩也有 700N · m，由一台 180kW 的感应异步前电机和一台 340kW 的碳化硅永磁同步后电机组成。这一整套系统，可以让这辆重达 2.6 吨的大六座 SUV 实现同级唯一的 3 秒级加速，百公里加速只要 3.97 秒，同时也有同级最优的 100-0km/h 制动成绩—— 34.9 米。另外，标配的 102kWh 三元锂电池包，能提供 635km 的 CLTC 续航里程。全新 ES8 底盘系统的硬件基础是前后五连杆独立悬架，经过优化的前悬让这辆长近 5.7 米的 SUV 拥有了 5.7 米的最小转弯半径。标配的智能双腔空气悬架最大调节范围达到 100 毫米，新一代外置阀 CDC 连续可调减振器每秒可以进行 1000 次路面感知和 500 次阻尼调节。更关键的是，蔚来通过 AI 实现了端到端的底盘融合控制，全新 ES8 和 ET9 一样，可以根据路面情况，提前调节悬架和减振器。李斌还说，这项功能现在已经升级到了「车道级」。基于这套智能底盘，全新 ES8 还首发了「斜坡调平」、「智能湿地模式」等新功能，并针对地下停车场内湿滑的环氧地坪路面进行了特别的算法优化，必要时将主动减速。 纯电大三排 SUV 的黄金时代大型家用 SUV，曾被认为是纯电技术最难攻克的堡垒。这个市场的用户，对续航、空间和补能便利性的要求几乎是所有细分市场中最为苛刻的。但现在，情况正在发生变化。月初，在乐道 L90 上市发布会后举行的媒体会上，李斌透露了一个信息：乐道 L90 只是蔚来的第一款大车，后面还有好几款。接下来全新的 ES8 会充分地证明为什么大三排 SUV 进入了纯电时代。在李斌看来，一个属于纯电大三排 SUV 的市场窗口，正被两个关键因素悄然推开。其一，是基础设施的成熟。当李斌能够乘坐一台全新 ES8，从成都出发，沿着 G318 国道全程换电直达珠峰大本营时，这件事的象征意义已经大于实际意义。它用一种无可辩驳的方式，证明了蔚来「9 纵 11 横 16 大城市群」的换电网络，已经将补能的便利性延伸到了中国的公路之巅。长途焦虑，这个曾经束缚纯电车主的最大枷锁，正在被物理意义上地解开。其二，是用户心智的转变。前不久刚上市的乐道 L90 和理想 i8 两款纯电六座 SUV，近期周销量双双突破 2000 辆——这份实打实的数据说明，用户对于大型纯电家用车的接受度和购买意愿也在切实提高。当基础设施不再是绝对的短板，市场教育也初见成效时，时机便已成熟。在这一背景下，蔚来的战略是：用双品牌来覆盖市场。▲乐道 L90乐道 L90 以高性价比和较强的实用性，满足主流家庭用户的核心需求，它的任务是扩大市场份额和用户基数；而今晚发布的全新 ES8，则要利用技术代差和更豪华的配置，来提升蔚来的品牌高度和盈利能力。这套清晰的组合拳打法，不仅体现在 L90 与 ES8 的高低搭配上，也将延续到即将发布的 L80 和 ES9 上，共同构成蔚来在大型车市场的完整布局，来应对另一条技术路线带来的巨大压力。一个清晰的行业趋势是，包括极氪、小鹏、小米在内的众多纯电品牌，都在规划搭载大电池的插电式混合动力（含增程式）车型。这些「大电池插混」SUV，才是全新 ES8 乃至蔚来整个纯电大车战略，在未来三到五年内最主要的竞争对手。▲ 即将发布的极氪 9X这本质上是两种不同技术路线的正面交锋。虽然李斌一直在强调换电的便利，但显然，这套模式目前还是敌不过「可油可电」所带来的绝对灵活性。它能彻底消除用户最后一丝补能焦虑，完美适应从城市通勤到长途穿越的任何场景。对于一个中国家庭的第一台，甚至是唯一一台大型 SUV 而言，这种灵活性是极具吸引力的。纯电车型想要回击，只能从日常体验入手，抓住混动车型无法比拟的空间优势，理想 i8 的第三排和蔚来所谓的前备舱