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本文来源：时代财经 作者：贺晴编者按：8 月 26 日，是深圳经济特区建立 45 周年的日子。45 载砥砺前行，在时代浪潮中，深圳一路丈量奋进，长成今日国际大都市：金融版图从零起步，深市上市公司已超 2800 家；摩天楼宇拔地而起，599 米刷新城市高度；通信技术从 2G 跃向 6G，一路领跑……深圳的发展留下了众多跨越行业的刻度。时代财经、时代周报推出《深圳刻度》系列报道，记录这座城市的进化维度。" 如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。"2024 年 11 月，在比亚迪成立 30 周年发布会现场，比亚迪董事长王传福表示。31 年前，王传福创业的起点从抵达深圳开始。"1993 年，北京有色金属研究总院把我派到深圳，担任一家电池公司的总经理。当时我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界。"" 身边的许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里干出自己的一番事业。" 王传福回忆初到深圳时的感受如是说。彼时，中国汽车市场刚刚迎来私家车年代，汽车还是稀罕物件，更别提新能源汽车，那还不是这个时代的产物。而这时的深圳，已经从籍籍无名的小渔村成为中国改革开放的前沿，创业的氛围浓厚，王传福 1994 年在此正式创立了比亚迪。踏着汽车工业换道超车的浪潮，2020 年开始，中国新能源汽车逐渐迎来爆发式增长。抓住汽车转型机遇的深圳，新能源汽车产量短短四年涨 26 倍。根据深圳市 2020 年国民经济和社会发展统计公报，2020 年，深圳新能源汽车产量为 10.93 万辆。2024 年，深圳新能源汽车产量则狂飙至 293.53 万辆。在燃油车时代并不 " 拔尖 " 的深圳不仅跑出了全球销量第一的新能源车企，更蜕变成为新能源 " 优等生 "。比亚迪坪山基地。图片来源：图虫新能源汽车从无到有比亚迪成立前的深圳，中兴通讯、华为等企业相继在此扎根，深圳已积累下一定的电子、科技产业的发展基础。当王传福决定跳出稳定的人生轨道、下海创业时，他将目光投向电池。彼时，大哥大风靡，王传福判断未来电池需求会很大。"1994 年的 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个人的小团队 ", 王传福称，" 当时我们连营业执照都还没有领到，一直到了 95 年年初才办下来。"图片来源：时代财经摄深圳敢闯敢试的特区精神鼓舞着王传福，他也敢想敢干。没有自动化生产线，比亚迪将其分解成一个个的可以用人工完成的工序、造出了第一条镍电池的生产线；再到研发出第一块有电压的锂离子电池并实现量产；随之而来的思考是，如何给电池寻找一个更大的产业载体。2003 年，比亚迪已经成为全球第二大手机电池制造商，王传福谋求一个更大的市场。他的选择是，把电池装到汽车上。2003 年，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。随之而来的是质疑。" 我的电话被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干就是拉着我们一起上赌场。香港一位基金经理致电我说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。" 王传福表示。豪赌的结果如何？2001 年，中国加入世界贸易组织（WTO），市场开放促进了汽车产业的快速发展‌。根据中国政府网披露的数据，2003 年，中国共生产汽车 444.37 万辆，同比增长 35.2% ‌。这一背景下，比亚迪 2005 年推出的首款量产车型 F3 取得了好成绩。上市 14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市场销量冠军。这一时期，比亚迪坪山基地在 2007 年落成，这成为比亚迪汽车业务的总部所在地。王传福在落成仪式上说，" 仅用 329 天便完成 112 万平方米的厂房建设，堪称‘深圳速度’。"燃油车型 F3 高歌猛进的同时，比亚迪没有忘记自己的新能源初心。当时，国内新能源汽车还未兴起，甚至没有新能源汽车的概念。但王传福已经确定，下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。在 2004 年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。" 而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来。" 王传福曾表示。2008 年，比亚迪推出了 F3DM，这是全球第一款插电混动汽车。2010 年，比亚迪又推出了 E6 ——中国首款量产的纯电动车。多款新能源车型面世后，比亚迪并没有迎来更大的销量增长。2009 年，比亚迪销量超 44 万辆，并给来年定下了 80 万台的销量目标，几乎直接翻了一倍。但现实却是销量回落、渠道退网、三年时间利润大跌 90%。此后直至 2019 年，比亚迪沉寂了 10 年。" 这 10 年我们每个月的销量都在 3 万到 4 万上下，大家都嘲笑我们是‘比 3 万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万，特别是到了 2019 年，利润同比下降了 40%，我们已经是命悬一线。" 王传福回忆称。2010 年 -2019 年，比亚迪销量分别为 52 万、44 万、45 万、50 万、43 万、44 万、49 万、40 万、50 万、45 万辆，始终在 50 万辆上下徘徊。彼时，新能源汽车尚处在黎明前的酝酿阶段，当王传福在回忆比亚迪销量不见起色的 " 至暗时刻 " 所做的努力时，他谈到：" 大家不相信新能源，比亚迪就率先推出城市公交电动化。"比亚迪在新能源汽车发展上一路披荆斩棘，也得益于深圳的多项政策。2010 年前后，新能源汽车市场推广面临价格昂贵的痛点。以公交车为例，当时一辆纯电动公交车的价格是普通燃油公交车的 2 至 3 倍。为此，深圳市政府率先推出 " 融资租赁 " 模式，帮助公交公司先完成新能源公交车的购置。此外，深圳还推出了 " 车电分离 " 模式，鼓励公交公司购买新能源公交车。2010 年起，比亚迪首款纯电动车 e6 开始在深圳作为出租车示范运营。截至 2013 年 3 月，比亚迪在深圳有超过 200 台 K9 纯电动公交、800 台 e6 纯电动出租车运营。2011 年，第 26 届世界大学生夏季运动会在深圳举办。借此契机，深圳市政府借力推广新能源汽车。比亚迪为这届大运会提供了 200 台纯电动客车 K9 和 250 台纯电动出租车 e6。2017 年，深圳全市实现公交电动化，成为全球纯电动公交车规模最大、应用最广的城市。不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。在这沉寂的十年，王传福继续带着比亚迪做着难而正确的事。快速扩张尽管身处至暗时刻，比亚迪没有停下技术的创新与积累。据王传福介绍，2020 年比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持了 18 年的磷酸铁锂技术路线。2021 年比亚迪推出了 DM-i 超级混动，背后是坚持了 17 年的插混技术路线。2021 年比亚迪推出了 e 平台 3.0，背后是坚持了 14 年的电动车开发路线……2022 年 4 月，比亚迪正式宣布，自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产的车企。市场的拐点终于到来。2022 年，比亚迪销量达到 186.85 万辆，同比增长 152.46%；2023 年，比亚迪销量实现 302.44 万辆，同比增长 61.86%；2024 年比亚迪销量达 427.2 万辆，同比增长 41.26%。与此同时，深圳的新能源汽车产量从 2020 年不足 11 万辆跨越式增长至 2024 年的 293.53 万辆，2024 年，深圳卫冕 " 中国新能源汽车第一城 "。据中国汽车工业协会发布的数据，2024 年中国新能源汽车产量为 1288.8 万辆。从数据来看，深圳产新能源汽车占全国产量的 22.7%，这意味着，每下线约五辆新能源汽车，就有一辆 " 深圳造 "。当你走入如今的深圳坪山比亚迪总部所在地，你会感受到城市与产业之间的交融与双向奔赴。从走出坪山高铁站开始，比亚迪云巴在空中穿梭而过，可以直达比亚迪六角大楼，数层停车场里停满了比亚迪汽车。在六角大楼旁，有一条被命名为 " 比亚迪路 " 的道路。坪山基地的研究院、实验室、工厂、数以万计的员工如毛细血管般支撑起这个全球新能源龙头，周边的比亚迪自建小区、学校、幼儿园又为这个庞然大物的持续运转输送养分。2022 年，新能源赛道前景火热，身处公司扩张期的比亚迪成为应届生求职的香饽饽。2022 年的中国汽车论坛上，时任比亚迪执行副总裁的廉玉波透露，比亚迪该年招收了 1.5 万名应届毕业生。到 2023 年，这一数字继续扩大到 3.18 万人，其中硕士和博士的整体占比达 61.3%。詹越（化名）正是在这一时期入职比亚迪。第一次踏入六角大楼的詹越感到熟悉又陌生。" 熟悉是因为我曾在深圳实习。陌生是我此前从未接触过大型制造业。"" 我一直在关注新能源汽车公司，不止比亚迪，我还投递了其他新能源车企。" 詹越告诉时代财经：" 最初我同学看我投车企时，他们都很好奇我为什么要投。结果等到当年 11 月、秋招接近尾声的时候，我关注的社交平台以及招聘群里，大家都在发‘求求比亚迪给我一个机会’，大家开始接比亚迪 offer。"" 当公司进入快速扩张期，你会觉得你的成长也是迅速的。" 詹越称，" 一入行就赶上新能源汽车的爆发，公司向上走以及行业走上坡路的时候，我感觉自己的工作也乘着东风。"与此同时，大规模的新人涌入，让比亚迪成为一个 " 新 "、" 旧 " 碰撞很明显的公司。" 公司的变化是很快的，销量、产能乃至员工都在成倍增长，要有新的管理模式匹配。" 詹越说。而比亚迪的工程师文化也不断在詹越口中出现。" 公司推崇‘技术为王’。" 根据比亚迪去年披露的数据，比亚迪有近 11 万工程师。事实上，工程师文化也是深圳这座创新之城的基因之一。2008 年，文鹤（化名）来到深圳工作，他对这座城市向往已久，" 当时深圳是国内创新氛围最浓厚的城市之一，机会多、节奏快，特别适合年轻人去闯一闯。"文鹤最初在家电行业从事研发工作，当发现传统家电市场比较成熟，技术和模式的突破空间有限后，他选择投影、智能显示作为新的方向。他告诉时代财经，他目前供职的公司也有车载显示方面的业务，" 作为供应商，我们也接触到国内一些汽车品牌。整体来看，智能座舱、车载显示确实是未来的一个重要方向 "。他对深圳的人才氛围浓厚感触颇深，" 深圳有句话，‘来了就是深圳人’，刚到这边的时候，身边同事、朋友都来自五湖四海，大家拼劲都很足，工作上互相协作，生活中也很快就能打成一片 "。在深圳打拼 17 年，文鹤在这里收获良多。一方面是事业上有了成长，参与到一些前沿的项目；另一方面家庭生活也比较稳定，在深圳的归属感越来越强。2022 年，文鹤购买了一辆比亚迪唐。除了车辆和性能能满足日常和出行需求之外，作为消费者，文鹤非常支持国产品牌。" 这几年国产新能源汽车发展非常快，从技术到产业链都在不断进步。特别是电池、电驱、车载系统这些核心环节，国产厂商都能拿得出手，甚至在一些方面已经领先了。可以说，国产新能源汽车已经真正进入了‘能打’的阶段。"让 " 深圳造 " 席卷全球独木不成林。当比亚迪踏准汽车能源转型节奏，成为全球销量第一的新能源汽车厂商时；另一大巨头华为则抓住了汽车供应链重构的机会。尽管华为不造车，却是车圈不折不扣的鲇鱼。2019 年，华为正式进入汽车行业，2021 年底，华为与赛力斯合作打造问界品牌，随后接连发布问界 M5、问界 M7 等车型。华为和车企的合作主要沿着 3 条路径展开：零部件模式、HI 模式、智选车模式。目前，华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽打造了问界、智界、享界、尊界、尚界 " 五界 "，切入不同细分市场。今年 7 月 1 日，华为鸿蒙智行发布交付消息，仅用 39 个月实现全系累计交付 80 万辆。此外，华为的合作车企涵盖从自主品牌到国际车企，已然成为当下的车圈 " 最强供应商 " 之一。图片来源：时代财经摄广阔的应用场景与市场需求为企业扎根提供绝佳土壤。如今的深圳，除了比亚迪、华为两大明星